魏建军最近把欧拉黑猫、白猫停产的老底给揭了。 他说，这两款看着卖爆了的车，当年每卖一台，长城就得倒贴1.3万。 你算算，月销两万多台的时候，一个月净亏两个多亿。一年下来，二十多个亿就打水漂了。 这话扔出来，等于承认当年停掉这两款爆款车，最硬的道理就一个字：亏。亏到绷不住了。 当时官方还找补，说是芯片不够、零件短缺。现在回头看，那些都是场面话。真绷不住的，是财务部门的账本。 这里头就有意思了。同样是小车，比亚迪的海鸥怎么就能赚钱？ 琢磨一下，无非两条路：要么你成本控制得够狠，螺丝壳里能做道场；要么你销量规模够大，摊薄了每台车的成本。 比亚迪两样都占了。2024年干到500万辆的规模，供应链上的议价权、生产线上的效率，根本就不是一个量级。它卖海鸥，可能一台就赚个几千块，但架不住量大，加起来就是笔可观的数目。 欧拉那时候，成本没绷住，规模也没冲上去。每台车明码标价亏一万三，卖得越多，窟窿扯得越大。 这不就是个死循环么？所以停产根本不是失败，而是最清醒的断腕手术。继续硬扛，那才叫无底洞。 后来欧拉转头去搞高端了，芭蕾猫、闪电猫往上走。但说实话，那个市场更卷，牌子立没立住，大家心里都有数。 回头想想，魏建军敢把这个账本摊开来，倒也实在。现在整个纯电行业，除了特斯拉和比亚迪这几个尖子生，大部分都在亏钱赚吆喝。 补贴早没了，成本和售价倒挂，销量又撑不起规模。这三座大山，压垮了不知道多少看起来风光无限的车型。 所以，别光看车卖得火不火。得看厂家的账本，红不红。 一款车如果从一开始就算不过来账，那它停产不是新闻，它居然能上市才是新闻。黑猫、白猫的剧本，往后在别的品牌、别的车型上，恐怕还得一遍遍重演。 说到底，造车这门生意，到最后拼的还是谁更会算账。情怀和流量，可填不上真金白银的亏空。
秋风那个瑟瑟瑟
绕一下二手车市场看看欧拉猫跟同级别车型比较一下不就清楚了吗？好东西及时卖二手也不会便宜，而东西不行二手几乎就是破烂价了。
blink 回复 01-20 15:28
欧拉猫二手确实是破烂价
神马都是浮云
当年卖一辆亏1.3万，最近卖不动了，干脆停产，省下来的钱用来做营销，黑比亚迪[doge]
天堂的花
拉倒吧，纯粹就是因为嫌赚钱不够快！当时长城推好猫，必然要打开市场！停产黑猫白猫，就是为了给自家高利润产品让市场的！但是，好猫系列价格虚高，除了拿外形哄人，其他方面竞争力有限。而且后来芯片门事件发生，长城拖拖拉拉就是不愿意给客户一个说法，尽显傲慢与歧视！那个事儿拖了好几个月，最后还不是得给欧拉车主赔偿到满意？！但是这一翻让车主仿佛历经9981难的维权之旅也彻底让长城欧拉的牌子臭掉了！紧跟着比亚迪刀片电池横空出世，海豚海鸥强势登场。欧拉算是彻底失去了再翻身的机会！说真的，不怪人家比亚迪太厉害，只怪长城和欧拉太作死！21年22年，占尽天时地利的大好市场，被自己管理层的傲慢和愚蠢彻底断送了！人家都还在秣马厉兵准备抢市场，长城却觉得自己市场占有率已经可以收割了？！魏总大才！[作揖]
抽猫的耗子
好猫是赚钱，偷工减料，换芯门，外国用宣传中的芯片，国内偷偷换其他芯片。
火狐鸟
讲良心的商人，挣不到钱。买的没有卖的精。车就是个代步工具，安全可靠最重要。不要被多了些花里胡哨鸡肋功能，外表光鲜里面糟糠堆砌起来的东西迷了眼。当一个正常的产品价格在降无可降的时候，只能是低质换低价了。记住只要不上当，永远是一分钱一分货。[并不简单]
神马都是浮云 回复 01-18 10:23
丰田:你在说我？[滑稽笑]
亚特兰蒂斯
啥时候卖爆的
用户11xxx86 回复 01-17 23:30
网络可是有记忆的
~%死猫头儿%~
好像质量问题，电池起火，口碑崩了
Mike_狼
至少本人2022年底的海豚看出来比亚迪的品控真垃圾！
二马户
停啥停呢，只要有销量，亏点钱算什么？？😊😊赔钱赚吆喝不就是这样的吗？
天天向上
原来卖电车，混动车，小排量车，是为了抵消油车积分，为什么有段时间三缸机出得特别多，不都是为了积分吗？
溜了个溜
一辆亏8000千，不要问怎么知道的。
缅甸豪华游
卖爆？？？？
青萍
这话，你信吗？一台车亏一万三？那整车成本得多少钱？一台跟菠萝差不多大的两厢电动车，成本能有八九万？你蒙谁呢！