冯德莱恩之前心心念念要靠关税壁垒拦住中国电动车的美梦，这回算是彻底泡汤了，欧盟终究还是没扛住压力，乖乖选择了妥协。 根据1月12日联合早报的报道，北京和布鲁塞尔最终敲定协议，用最低售价承诺替代了之前喊得震天响的惩罚性关税，这事儿往大了说，绝对是中欧贸易史上能记下一笔的里程碑事件。 要知道，欧盟之前为了针对中国电动车，可是下了不少功夫。 从2023年10月启动反补贴调查，到2024年10月敲定终裁，计划在原有10%基础关税上，再加征最高35.3%的反补贴税，期限一订就是五年，算下来综合税率都快冲到45%了。 当时冯德莱恩和支持加税的法国政客想得挺美，觉得靠这招能给本土汽车产业腾出生存空间，可他们忘了，市场不是靠行政命令就能左右的。 中国电动车在欧洲的势头早就不是关税能挡得住的，2025年11月中国品牌在欧洲电动车市场的份额都冲到12.8%了，插混领域更是超过13%，比亚迪在德国的全年销量直接暴涨7倍，零跑汽车的增速更是夸张到4000%以上。 这些数据可不是编的，都是研究机构实打实统计出来的，足以说明欧洲消费者是真认中国电动车的账。 更有意思的是，欧盟内部从一开始就没拧成一股绳。 德国作为汽车工业大国，从上到下都反对加税，宝马集团董事长齐普策直接明说这是错误决定，会损害欧洲企业利益，大众汽车也公开表示长期来看对行业竞争力没好处。 为啥德国车企反应这么大？因为他们在华业务占比太高了，大众、宝马这些巨头超过三分之一的汽车都销往中国，真要是引发贸易战，中国反手一个反制，他们损失的可就是真金白银。 除了车企，匈牙利、挪威这些国家也明确反对，匈牙利经济部长直言保护主义不是解决方案，挪威更是直接说不会跟着欧盟加税。 27个成员国里，支持加税的只有10个，5个反对12个弃权，要不是欧盟投票规则特殊，这关税政策压根就推不下去。 欧盟更扛不住的是中国的反制手段和市场规律的双重打击。 这边刚放出加税风声，中国就果断出手，先是对欧盟白兰地征收临时反倾销税，让欧洲酒农收入直接缩水40%，接着又对欧盟乳制品加征最高42.7%的反补贴税，精准打击了主推加税的法国核心产业。 法国农民本来就因为环保政策怨声载道，这下奶酪卖不出去，直接开着拖拉机封锁巴黎高速，给马克龙政府来了个下马威。 而且中国车企也没坐以待毙，你加税针对纯电，我就转头主攻插混车型，上汽MG靠着调整产品结构，纯电销量下滑的同时总销量还逆势增长45%，比亚迪的插混车型在德国单月销量破4000辆，关税壁垒硬生生被绕了过去。 说到底，欧盟妥协的核心原因还是自家竞争力跟不上。 欧洲每块动力电池的成本比中国高38%，2023年中国电动车平均零售价才3.2万欧元，不到欧洲本土产品的一半，这种成本优势根本不是靠关税能抹平的。 欧洲车企自己也不争气，大众集团2024年第三季度净利润暴跌64%，还得关闭奥迪工厂，连自家消费者都吐槽本土电动车又贵又不好用。 反观中国车企，不仅在电池技术上占优，还在欧洲加速本土化布局，比亚迪匈牙利工厂已经投产，奇瑞在西班牙的组装线也热火朝天，等这些工厂全面运转起来，关税这招就更没用了。 冯德莱恩当初想靠贸易保护主义帮欧洲汽车工业续命，本质上就是本末倒置的政治操弄。 欧洲汽车行业占欧盟经济总量7%，直接间接创造1300万个就业岗位，真要是跟中国彻底闹僵，受损的还是欧洲自己。 现在换成价格承诺机制，中国车企不用交高额关税，利润能保住，欧盟也不用担心里程碑式的贸易战，消费者还能继续买到高性价比的电动车，算是个三方都能接受的结果。 这事儿也证明，在全球化时代，靠筑墙搞对抗根本行不通，唯有合作共赢才是正经路。
