1月16日长城归元平台发布会上，总裁穆峰一句话把新能源圈的“增程论战”再次搅得底朝天——“打死不做增程！” 这已经不是长城第一次硬核表态，上次高山发布会就把增程技术扒得明明白白，这次更是带着“13%效率差”的实锤，直接把争议拉到顶点。 先给不明觉厉的朋友翻译翻译：增程车的能量转换堪称“绕口令级操作”——发动机烧油产生机械能，先给发电机“变”电能，电能跑过两个控制器“接力赛”，再给驱动电机“变”回机械能，最后才传到车轮。穆峰吐槽这波操作：“能量层层损耗，跟用勺子舀水浇花似的，看着忙活半天，一半都洒路上了！” 更狠的是数据暴击：“增程效率比直驱低13%！” 这意味着开增程车跑高速，别人加100块油跑200公里，你可能只跑174公里，相当于每公里都在给“多余的转换步骤”交学费。在长城眼里，这哪是技术创新，分明是“用复杂结构掩盖技术偷懒”，穆峰直言：“增程是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协！” 这话一出，网友瞬间分成两派： ✅ 技术党狂喜：“终于有人说大实话了！增程那套转换逻辑，听着就像脱裤子放屁——多此一举”“13%效率差可不是小数，常年跑高速的车主哭晕在服务区” ❌ 增程车主不服：“市区通勤用电香得很，增程器一年开不了几次，效率差能忍”“现在增程器热效率都44%了，实测油耗也没比直驱高啊” 其实这场论战本质是“技术路线内卷”：一边是长城坚持的“直驱硬核派”，信奉“少折腾=高效率”，把能量传递路径缩到最短；另一边是增程“实用派”，主打“城市用电+长途用油”的无焦虑体验。 不过长城的“死磕”也不是没道理。现在车圈流行“PPT黑科技”，不少车企把增程包装成“过渡神技”，实则省去直驱技术的研发成本。穆峰这话戳破了行业潜规则：“技术门槛低不代表用户体验好，偷工减料的创新，不如实打实的效率提升！” 这波“反内卷”操作，被网友夸“比某些车企的营销话术真诚100倍”。 有意思的是，随着800V快充普及和电池技术进步，增程的“无焦虑优势”正在缩水，而长城押注的直驱技术，反而在高速能耗、长期使用成本上越来越香。 最后划重点：长城不是跟增程“过不去”，而是跟“技术偷懒”死磕。正如穆峰在发布会上说的：“出行的本质是高效、可靠，花里胡哨的转换不如一步到位的直驱。” 至于增程到底是“过渡产物”还是“长久之选”，其实市场早有答案——毕竟消费者买的不是技术路线，而是实实在在的用车体验。 这场车圈“华山论剑”还没结束，你站长城的“直驱硬核派”，还是增程“实用派”？【来自懂车帝车友圈】
