2017 奥迪Q5 45TFSI初代Q5，让奥迪在豪华中型SUV领域大放光彩的一款车。其实它在售的时候，我对这款车并没有什么兴趣，或许是因为当年常接触的都是低配车型，富有奥迪特色的后包假皮和并不富裕的车内空间让我在Q5身上不太能感受到豪华品牌该有的气质。但多年之后回头再看，初代Q5与同期竞品GLK、X3相比，我认为反而是最能体现历久弥新、气质依旧的那一个。使用AT变速箱的奥迪汽车总有迷人的魅力，以至于最近相当长的一段时间里，我特别想买一台Q5深度感受一下。于是，这台进口3.0机械增压的顶配Q5就出现在了我的身边。这一代Q5最早诞生于2008年，并于2009年迅速进口至国内市场，2010年开始国产，但进口车型的销售贯穿了这代Q5在国内的整个生命周期。抛开Hybrid不谈，Q5在国内能买到车型里分别提供了二代EA888 2.0T、三代EA888 2.0T、EA837 3.2V6自吸、EA837 3.0机械增压四种引擎。早期仅搭载DL501 7速双离合变速箱，但在2012款开始就换装了ZF8HP55 8AT变速箱（换装8AT之后的一段时间里仍然有个别配置配双离合），全系配备托森机械全时四驱。在那个时代，Q5以相对低廉的起始售价和绝对过硬的硬件规格，一举成为同级销量冠军。我这台3.0机增Q5新车指导价58.8万，其实与同年的国产2.0T顶配价格差距不大，那个指导价52万，并多了进口版本没有的座椅通风。这车搭载了3.0机械增压低功率EA837引擎，272匹马力，官方零百加速5.9秒。这车的设计我非常喜欢，简洁干练但不失精致高级，尤其是搭配高配20寸轮毂。与A4 B8风格一致的内饰彰显着属于奥迪的内敛式豪华，粗看觉得普通，但触感冰冷的铝合金饰板、优良的装配工艺、手感极其优秀的旋钮和按键、以及B&O音响迷人的音质都在诉说着来自Ingolstadt工厂的美妙。前排乘坐体验和人机工学都很优秀，坐姿还是属于上一个时代SUV的风格，坐姿比较高，后来的舒适豪华取向SUV很少有这种坐姿了。后排乘坐体验尚可，能正常坐人，但不会太舒服，也不是太宽敞，咱们就过了。第二排还配备了国产没有的遮阳帘。6缸机械增压引擎是令人感动的。点火声音动听，运转比2.0T车型更加平顺安静，与8AT变速箱的协同让驾驶Q5十分享受。低扭优秀，在中低转速下即可获得不错的加速能力。虽然和很多高规动力德国车一样，以日常代步的买菜驾驶方式并不会觉得这车动起来之后与2.0T高功率有什么明显的差距，对动力预期过高可能会失望。但它的高转动力表现、运转品质和高速再加速能力确实是让人能明显感受到不同。8AT变速箱表现优秀，平顺听话，响应积极，变矩器在低速时的滑动范围比较大，同期宝马8AT的闯动在这车身上是找不到的。转向手感细腻高级，奥迪味道浓郁，低速阻尼没有同期其他奥迪（C6PA、C7、D4）那么轻。搭配小尺寸车身和比较优秀的底盘支撑，让这台车的动态操控表现比我想象中好不少，指向很清晰。我不确定是因为进口3.0的减振器与国产2T不一样（大概率不一样），还是255 45 20轮胎的的功劳，这台车的底盘表现比我印象中开过的低配2.0T更加硬朗，有更好的操控表现，但也带来了更强烈的路感，对小振动和路面大接缝的过滤不太好，把目前车上的P Zero换套舒适取向轮胎可能会大大提升这一点。这是一辆表现出色的小汽车，它能让你感受到浓郁的德国味道，无论是驾驶体感、触觉还是听觉。最近进行了大保养，期待驾驶Q5进行长途体验。从二手车选购角度来看，如果是单纯的工具车需求，养护成本和油耗更加低廉的2.0T自然是更理性的选择，但如果对驾驶品质有更高的追求，没贵多少钱的3.0机械增压一定不会让你失望。2017年上牌，8.7万公里增加中，大面积原车漆，可预定，年前可交车，喜欢您来～
