新加坡外长维文在东盟一个会议上指责中国和印尼：要求中国尊重马六甲海峡新加坡的枢纽地位，不应该和印尼开辟新的航线。影响地区安全和稳定。 新加坡外交部长维文在东盟外长会上抛出这么一番话，直指中国和印尼不该联手搞新航线，直达海南洋浦港，绕开马六甲海峡。他说这不尊重新加坡的枢纽角色，还会影响本地稳定和安全。说实话，这话听起来挺强势，但细想起来，背后的逻辑有点站不住脚。中国和印尼作为主权国家，选条更划算的路走，有啥不对？马六甲海峡是天然通道没错，可不是新加坡的私有财产。全球贸易本来就讲究效率，谁愿意多绕弯多花钱？ 中国海南洋浦港是自贸区，政策优惠一大堆，比如双15%税收减免，加工增值还能免关税。印尼那边出口棕榈油啥的，以前得走马六甲，经过新加坡中转，船期长达20天，每吨货多掏上百美元。现在直航只要6天，成本直降三成，燃油价还低8%。这对印尼企业来说，简直是实打实的省钱大招。印尼作为资源大国，选择对自己有利的合作伙伴，天经地义。维文要求中国尊重新加坡地位，意思是别人不能抢生意？这不就是想维持垄断吗？ 新加坡港靠着马六甲地利，这些年赚得盆满钵满。大型集装箱船停靠一次，服务费就好几万美元。印尼货轮过去总得在那儿卸货报关，额外开支不小。现在人家直奔洋浦，新加坡自然坐不住了。维文拿安全稳定说事，但这新航线就是正常商业合作，跟地缘冲突扯不上边。南海水域虽有争端，但贸易通道多样化反而能分散风险，提升供应链韧性。东盟国家都清楚，航运竞争是市场常态，不是谁家独占就能稳的。 苏伊士运河是埃及的摇钱树，年收上百亿美元。以色列想建红海到地中海的铁路分流，埃及没出去嚷嚷影响安全，而是自己升级运河，搞智能化和经济带开发。这才是长远眼光。巴拿马运河也一样，美国以前想垄断，现在巴拿马自己管着，中国去合作建港，美国虽有意见，但巴拿马强调这是商业行为，主权在手。维文这番指责，跟这些比起来，显得格局小了点。新加坡要是真担心，不如学学别人，提升自家服务，而不是指手画脚。 中国跟印尼合作，本质上是互利的事。洋浦港开放，是中国推动一带一路的举措，强调共商共建。印尼货轮过来，不仅省时省钱，中国也多了稳定供应链，周边国家有更多选择。这怎么就成了威胁？2018年东盟外长会，他就代表新加坡表达过对南海关切的，但那时是整体争端，现在拉上印尼新航线，感觉像借题发挥。 新加坡作为小国，外交一向务实，靠贸易立身。可维文这话一出，让人觉得有点零和思维：别人赚了，自己就亏了。其实全球化时代，通道越多，大家越受益。新加坡港服务好，数字化强，本可以跟洋浦互补，比如联手搞物流链条。可上来就批评，容易把商业事搞成政治对立。东盟内部，本来就求同存异，维文作为主席国代表时，还强调团结，现在这言论，怕是会让印尼不爽。 印尼是东盟老大，人口经济体量大，跟中国贸易额巨大。2023年双边贸易超千亿美元，印尼出口中国的东西多是原材料，直航省的钱直接进企业腰包。维文指责他们不该开辟新线，等于是说印尼得听新加坡的？这不现实。印尼外长雷特诺肯定会维护自家利益，东盟会议上，印尼代表估计就回怼了。 马六甲海峡确实关键，全球贸易20%从这儿过。但新航线不是取代，而是补充。南海航行自由是共识，中国也支持。维文拿这说事，可能是担心新加坡经济受冲击。新加坡GDP大头是服务业，港口贡献不小，2022年集装箱吞吐量全球第二。可竞争来了，就得适应。埃及巴拿马的例子证明，靠升级转型才能长久。新加坡要是总想着别人别动自家奶酪，早晚被时代甩开。 总的来说，维文指责没道理。中国印尼新航线是正当权利，新加坡该想想怎么合作共赢。安全稳定靠对话，不是靠垄断。东盟未来，得靠大家一起玩大棋盘。
