一年摔7架、交付“半成品”：F-35为何沦为“问题机”？ 近日，美军F-35A

一年摔7架、交付“半成品”：F-35为何沦为“问题机”？ 近日，美军F-35A战机在日本青森海域坠毁的消息，再次将这款号称“全球最先进”的战机推上风口。紧急代码“7700”的急促呼救，最终化为战机坠入深海的沉寂，而飞行员至今仍在搜救中。这并非孤例——近四年全球范围内F-35坠毁已达7架，自服役以来公开坠毁记录超十次，覆盖美军及多国盟友的不同版本，曾经的“空中神话”为何沦为高频故障的“问题机”？ 答案藏在制造商的业绩报表与美军的急功近利中。洛克希德·马丁2025年高调宣布交付191架F-35，创下年度纪录，却暗藏猫腻：这些新机搭载简化软件，根本不具备实战能力，仅能作为训练机使用，完整版软件交付时间悬而未决。为冲业绩、拿奖金，洛马刻意赶工凑数，将“毛坯飞机”推向美军，而急于替换老旧战机的美军，只能被迫接收这些“没法打的训练机”。 核心缺陷的积重难返，早已为事故埋下伏笔。美军飞行员曾爆料，F-35供氧系统频繁故障，飞行中易引发缺氧眩晕；隐身涂层脆弱不堪，每次飞行后需耗费大量时间检修，维护成本高得离谱。核心软件迭代多次推迟，关键技术短板迟迟未能补齐，使得这款战机从设计到生产都充满隐患。 盟友的怨声载道更印证其问题严重性。澳大利亚72架采购计划因故障多次推迟，挪威抱怨其航电系统在北极低温环境下频繁失灵，英国则直接暂停部分训练排查隐患。而美军2026年仓促开启密集训练，让新兵驾驶磨合不足的“残次新机”，更是将故障风险推向顶峰，此次日本海域坠毁，正是高强度训练与战机缺陷叠加的必然结果。 更值得关注的是，F-35制造需400公斤稀土，其中钐、镝等重稀土加工几乎完全依赖中国，关键原料的“卡脖子”隐患，让这款美军全球部署的核心装备再添战略短板。从洛马的利益算计到美军的急于求成，从技术缺陷到供应链软肋，F-35的坠落不仅是一次飞行事故，更是美国军工体系失衡、霸权装备“外强中干”的生动注脚。曾经被吹上天的“高精尖战机”，如今在一次次故障与坠毁中，逐渐透支着美军的作战能力与盟友信任。 若需进一步突出某一核心矛盾（如厂商逐利的细节、美军训练乱象或稀土依赖的战略影响），或调整语言风格（更犀利/更客观），可随时告知我进行优化。