加拿大总理卡尼今天（1月20日）发文说：“为了使加拿大成为电动汽车制造领域的领导者，我们正在努力吸引大量来自中国的合资企业投资。 为了使加拿大成为电动汽车制造领域的领导者，我们正在努力吸引大量来自中国的合资企业投资。 看明白没？加拿大的算盘珠子，都快崩到脸上了。他们缺车，缺技术，更缺时间。 自己立下2035年全面禁售燃油车的军令状，可去年电动车销量暴跌41%，本土车又贵又不抗冻，这目标眼看就要成笑话。找中国，是救命，更是抄近道。 加拿大这步棋，走得憋屈，也走得精明。 被美国大哥伤透了心，动不动就关税大棒威胁。现在大哥又对欧洲盟友下手，加拿大能不寒心吗？加拿大电动车协会总裁都说，美国“已不再是可靠的伙伴”。靠不住，就只能另寻出路。 所以，4.9万辆的配额，关税从106.1%猛降到6.1%，这哪是让步，这是开门揖客。 但门开得很有分寸，这批车只占它年销量的不到3%，既解渴，又怕淹着。更关键的是，协议里藏了钩子：五年内，过半进口车价格必须低于3.5万加元。这就是明摆着要用中国的高性价比车型，去点燃普通家庭的购买欲，把市场的冰给凿开。 卡尼要的，根本不是这区区几万辆车。 他眼光毒着呢，访华时直说，要“向创新伙伴学习，进入它们的供应链”。他的野心，是“与中国共建供应链”，用中国的电池技术、智能制造，在加拿大本土孵出鸡蛋。 用市场换技术，用开放换产业，这才是他所谓“领导者”的真正筹码。 天上不会掉馅饼。这张“北美体验券”对中国车企来说，既是机会，也是闯关。 4.9万辆配额，分到几家车企头上，每家也就几千辆，根本形不成规模。但它的价值无法用数字衡量。北美市场认证严苛，法规复杂，消费者习惯迥异。 能进去，就是最好的考场。在这里攒下的口碑、摸清的门道，是为未来某一天，进军更广阔的美国市场铺路。 阻力从来不会缺席。 加拿大安大略省省长道格·福特跳出来，强硬表示“100%不同意”。美国那边的声音也割裂，特朗普嘴上说“卡尼做得对”，其他官员却警告协议“有问题”。门是开了一条缝，但门后的风，依然刺骨。 全球贸易的旧剧本正在被撕碎。 什么阵营，什么站队，在实打实的国家利益和产业需求面前，都得让路。当你的产品足够好，价格足够有诚意，任何人为筑起的高墙都会出现裂缝。 加拿大推开的这扇门，让很多人看到了光。接下来，就要看谁有真本事，能稳稳地走进去，还能站得住了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨 论。
