[微风]1982年，铁道部决定为詹天佑迁坟，未曾想，在挖开詹天佑墓的瞬间，竟看到棺木里流出黑水，在场人员顿时愣在原地。 1982年，当施工人员小心翼翼地撬动那具金丝楠木棺椁时，眼前的景象让在场所有人都惊愕不已——只见一种色如墨汁的黑水猛地从缝隙间渗出，空气中瞬间弥漫起一股难以名状的怪味。 不过，这骇人的景象背后，其实另有隐情。 见多识广的老师傅急忙喝止了众人的惊慌：“别怕！这多半是当年下葬时灌注的防腐药水。”原来，当年的北洋政府为长久保存詹天佑的遗体，特意使用了甲醛溶液进行密封处理，岁月流转，药液与楠木本身渗出的油脂交融，便化作了这般漆黑的流体。 说到底，这不过是化学手段与漫长岁月的一场博弈。 出于稳妥起见，工作人员先是在棺木上钻开一个小孔，待那黑水缓缓排尽，直到不再渗流，才敢正式揭开棺盖。 令人欣慰的是，随着尸布被掀开，詹天佑的遗容竟依然完好，紧邻其旁的夫人谭菊珍的棺椁，也同样保存得相当完备。 颇值得玩味的是，在这两口价值连城的楠木棺材中，随葬品却极其寒酸——詹公头顶仅佩一枚翡翠帽花，谭夫人也只戴了几件寻常首饰，余外别无他物，这般景象，正如他们生前那般清廉朴素。 在那个三妻四妾司空见惯的旧时代，詹天佑却一生只钟情于谭菊珍一人，二人相濡以沫，死后亦同穴而眠，这份忠贞不渝的情感着实令人唏嘘感叹。 话说回来，詹天佑为何执意要长眠于北京？ 一切还得从那条京张铁路讲起。 1909年，当嘹亮的汽笛声在八达岭隧道口骤然响起，那些外国专家的脸面算是丢尽了，要知道，此前他们可是大放厥词：“能建成这条铁路的中国工程师，恐怕还没出生呢！” 然而，詹天佑仅用了不到4年光景，便率领着一众中国工匠，硬生生在崇山峻岭间铺通了这条全长200公里的铁路大动脉。 面对那高达33%的惊人坡度该如何翻越？詹天佑创造性地拿出了“人”字形线路方案，让列车如同攀登折返跑一般，既保障了安全又节省了动力。 八达岭坚硬的山体怎么凿？他大胆采用了“竖井法”，从山顶向下打出两口深井，配合两端使得6个作业面同时推进，施工效率瞬间翻倍。 那些洋人断言至少需耗时6年、耗资数百万两白银的浩大工程，詹天佑团队最终的实际开支仅为693万余两，不仅工期大幅提前，更为国家节省了巨额预算。 这哪里仅仅是修筑铁路，这分明是在为整个中华民族争一口硬气！ 令人扼腕的是，1919年4月24日，詹天佑在汉口溘然长逝，享年58岁。 无巧不成书，那一天恰逢京张铁路第十次例行检修，冥冥之中仿佛天意昭示——他的生命，早已与中国铁路的命运融为一体。 七载之后，比他年小7岁的谭菊珍也在59岁那年撒手人寰，追随亡夫而去，这对伉俪终在青龙桥畔得以团圆。 时至今日，京张高铁正以350公里的时速飞驰而过，而在其下方，那条百岁高龄的“人”字形老铁路依然静静卧听风雨。 在新老路轨立体交映的青龙桥车站旁，詹天佑的铜像巍然耸立，仿佛默默审视着眼前巨变——从老式蒸汽机车到复兴号巨龙，从备受轻视到领跑世界，中国铁路终于挺直了脊梁。 至于当年那摊神秘的黑水究竟为何物，或许早已不再重要，它更像是一枚引子，牵引着后人重新去解读这位真正的民族脊梁。 信息来源：百年巨匠｜詹天佑：中国铁路之父，中国自行设计修筑的京张铁路通车——中国网.
