加拿大总理卡尼今天（1月20日）发文说：“为了使加拿大成为电动汽车制造领域的领导者，我们正在努力吸引大量来自中国的合资企业投资。随着我国国内电动汽车产业的发展，我们将允许有限数量的中国电动汽车进入加拿大市场——明年将少于 5 万辆——为加拿大人提供更经济实惠、更节能的选择。” 这话听着挺美，但扒开数据一看全是现实考量。2024年加拿大跟着美国对中国电动车加征100%关税，直接导致中国对加出口从2023年的4.17万辆暴跌到2025年的2800辆，这才急着掉头。 加拿大人买电动车有多难？2025年当地新电动车均价6.3万加元（约31万人民币），而中国电动车海外售价才3.2-3.5万加元，性价比直接碾压美日韩品牌。卡尼说的“经济实惠”，本质是刚需倒逼。 所谓“吸引合资投资”，藏着加拿大的产业焦虑。美国特朗普政府对加汽车零部件加征25%关税，通用都关了安大略省工厂，墨西哥还在抢生产份额，本土汽车产业快扛不住了。 4.9万辆的配额看着不多，却占了加拿大2025年电动车总销量24.5万辆的近20%，足以让中国品牌挤入市场前三。这不是“施舍”，而是中国电动车技术和产能硬实力换来的。 更关键的是中加的利益交换。中方降低加拿大油菜籽关税，两国续签2000亿人民币本币互换协议，电动车政策只是这场经贸合作的冰山一角。卡尼自己都承认，中国比美国“更可预测”。 加拿大的小算盘打得精：三年后让中国企业合资建厂，用“本地组装”规避美墨加协定，借中国技术撬开美国市场。这招“借鸡生蛋”，能不能成还看美国脸色。 反对党嚷嚷中国电动车会冲垮本土产业，纯属危言耸听。4.9万辆占加拿大新车市场不到3%，真正冲击的是长期垄断的美日韩车企，普通消费者反倒能受益。 中国电动车也没亏，2025年出口量已达261.5万辆，拿下加拿大这个西方市场敲门砖，能形成更强的全球示范效应。但配额分配、售后体系搭建，还有很多坎要跨。 说到底，这场合作是利益驱动的双向奔赴。加拿大需要中国的技术和市场救急，中国需要北美市场的突破口。但美国的霸权压力还在，加拿大能不能坚持到底？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
