越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了整整二十多个年头。 这二十多年里，越南没少动心思，却始终在空想和犹豫中打转，如今逼自己下死命令，说到底还是被现实逼到了墙角。 其实一开始，越南打的就是坐享其成的主意。二十多年前刚规划这条高铁时，靠着革新开放攒了点家底，就想着找个外国伙伴来兜底，既出资金又出技术，自己只需要等着捡现成的。 当初和中方接触时，我们拿出了成熟的雅万高铁方案，还主动提出可以提供优惠贷款，条件已经相当实在。 可越南的胃口实在太大，不仅要中方无偿转让核心技术，还要求全额垫资建设，就连征地拆迁这种麻烦事也想推给中方，同时又怕过度依赖中国，心里一直犯嘀咕。 转头去找日本谈新干线合作，麻烦又接踵而至，新干线本身报价就不低，适配越南的热带气候还得额外加钱，关键是技术转让的条款谈来谈去都谈不拢。 就这样，越南在几个国家之间来回周旋，总想挑个最划算的，骨子里还是没放弃“躺着把路修完”的想法，这一耗就是十几年，这个高铁项目也渐渐成了国际上的笑谈。 反观周边国家，中老铁路早就通车运营，雅万高铁首年发送旅客就突破了1100万人次，泰国的高铁项目也在稳步推进，一个个都实实在在跑了起来。 而越南自己，从河内到胡志明市的火车还得晃荡三十多个小时，那条法国殖民时期留下的米轨铁路，时速最多也就五六十公里，慢得让人着急，更成了拖累经济发展的包袱。 迫于这样的形势，越南才终于动了真格，2024年11月国会给项目开了绿灯，2025年3月又组建了国家级指导委员会，调动18个部门牵头推进，光是要安置的家庭就有十二万户。 可即便如此，资金和技术这两个最大的难题还是没解决。更离谱的是，去年11月的政企座谈会上，6家受邀企业竟有1家直接缺席，一查才知道这家公司注册资本仅27万元人民币，主营国际贸易，背后的美方合作方大概率也是个皮包公司。 到场的5家企业也没多少真本事，3家只是想分包点活儿赚点小钱的地方小承包商，剩下两家还是越南首富旗下的房地产公司和最大汽车经销商，跟高铁建设压根不沾边。 这两家跨界企业拉来德国、韩国企业合作，表面是引进技术，实则是盯着政府承诺的零息贷款，自己只需要筹20%资金，剩下近600亿美元全想靠30年零息贷款覆盖，而德韩企业也只是想把越南当成技术试验场，各自都有小算盘。 更戏剧性的是，后来有财团突然撤回了几百亿美元的投资提案，显然大家都清楚其中的风险。 要知道这个项目总投资高达673亿美元，快赶上越南全年财政收入的九成，公共债务也快逼近GDP的60%警戒线。 就算建成了，预估票价七百多块，比河内飞胡志明市两百多块的机票贵不少，飞机两小时就能到，高铁却要五小时，根本没多少人会选。 再加上越南国土狭长、人口集中在少数城市，根本撑不起高铁的运营，最后很可能落得建得起养不起的下场。 二十多年的空想终究醒了，越南再想靠别人兜底已经不现实。如今硬着头皮要开工，前路全是未知。 大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
