西班牙人曾骄傲地宣称：他们的高铁准点率高达99.84%，迟到超过5分钟就全额退款。然而，这个欧洲高铁里程最长、世界排名第二的铁路强国，却在2026年1月18日傍晚遭遇了本世纪最惨烈的列车事故。 2026年1月18日晚7点45分，一列Iryo公司运营的6189次列车从马拉加开往马德里，搭载约317名乘客。列车使用日立庞巴迪ETR 1000型动车组，以速度和环保著称。这条线路是西班牙高铁网络南部主干道，2007年通车以来运载大量旅客。列车出发约10分钟后，在科尔多瓦省阿达穆斯附近直道上脱轨，后部车厢侵入对向轨道。基础设施运营商Adif报告称，脱轨原因涉及故障，但未指定是机械还是信号问题。列车时速可达360公里，脱轨时速度未知，导致控制失效。 对向轨道上，一列Renfe公司运营的列车从马德里开往韦尔瓦，搭载约100名乘客，时速约200公里。这列列车使用Renfe Class 120型动车组，专为中长途设计。碰撞发生时，第一列车后部直接撞击第二列车前端，冲击力导致第二列车车厢翻滚下路基。事故造成至少40人死亡，152人受伤，其中25人重伤。遇难者多在第二列车前部车厢，包括司机。伤者包括多名儿童和老人，转运至周边医院。现场碎片散落，车厢变形严重，救援需使用重型设备。 这次事故并非西班牙高铁首次重大事件。2013年圣地亚哥脱轨事故造成80人死亡，调查显示列车超速进入弯道，使用老旧ASFA系统。该系统仅在特定点触发刹车，无法实时监控。阿达穆斯事故路段也采用ASFA，而非先进ERTMS系统，后者可全程干预车速。13年来，西班牙高铁里程扩展至欧洲第一，但安全升级未全面覆盖。Iryo作为2022年进入市场的私营运营商，由意大利铁路集团持股45%，其设备需适应西班牙轨道条件。竞争加剧可能影响安全投入。 事故后，马德里与安达卢西亚地区高铁服务全部停运，阿托查、塞维利亚、科尔多瓦、马拉加、韦尔瓦车站开放接待家属。西班牙政府激活大规模伤亡响应协议，内政部协调指纹和DNA鉴定。死亡人数从初始21升至40，尸检完成23具，但仅5具确认身份。警方设立办公室，家属提供样本协助识别。伤员救治在医院持续，手术涉及骨折和内伤。欧洲铁路机构介入，审查安全标准。 西班牙王室发表声明，对遇难者表示慰问，国王费利佩六世访问现场，与市长莫雷诺讨论救援。首相佩德罗·桑切斯和交通部长普恩特陪同，承诺彻底调查。初步报告显示轨道有30厘米缺口，可能与焊接相关，样本送实验室分析。Iryo公司暂停运营，检查所有列车。Renfe提供替代交通，如巴士和普通列车。公众关注转向高铁市场开放的影响，私营竞争是否削减安全预算。 调查组重点检查信号系统和列车维护记录。Adif承认路段未安装ERTMS，尽管欧盟推荐。2013年事故后，西班牙承诺升级，但进度缓慢。意大利铁路集团作为Iryo股东，其经验在西班牙应用面临挑战。全国哀悼三天，媒体报道强调系统隐患。铁路工会呼吁加强培训和设备投资。欧洲其他国家审视自身高铁安全，如法国和德国的实时监控系统。 胡安·加西亚的家属在马德里教堂举行葬礼，棺材覆盖鲜花。公司提供赔偿支持。萨尔瓦多·希门尼斯出院后返回电视台，报道调查进展。拉斐尔·莫雷诺协调社区援助，分发物资给家属。奥斯卡·普恩特在议会说明政策调整，计划加速ERTMS部署。死亡人数稳定在40，伤者中15人脱离危险。政府设立基金援助受害者家庭。 西班牙高铁以准点率自豪，但事故揭示速度与安全的矛盾。欧盟报告显示，西班牙高铁事故率高于平均水平。公众通过社交媒体表达担忧，呼吁改革。私营运营商需证明其安全标准。铁路界反思，是否需统一欧洲安全规范。 这场事故促使西班牙铁路界重新评估优先级。准点承诺虽吸引乘客，但基础安全不可忽视。历史数据显示，技术落后是反复问题。未来发展需平衡竞争与监管。
