不仅是特郎普惊呆了，连欧洲也坐不住了，原来中国的新能源车只是一个幌子，未来的智能时代才是最大的版图，不知不觉已经和国内产生时代的隔阂了？无人快递车在福建南安“上岗” 2026年1月21日，福建南安的街头出现了一幕颇具未来感的场景：一辆辆呆萌的无人快递车穿梭于梅山、罗东、向阳等乡镇之间。 这不仅是几辆车的试运行，更是中国物流配送从“劳动密集”向“技术密集”转型的一个缩影。 这件事的核心意义，在于它用实打实的数据证明了：在无人配送的赛道上，中国已经把美国远远甩在了身后，我们玩的是“体系”，而美国还在做“实验”。 数据不会说谎，相比传统快递三轮车，无人车的事故率直接下降了70%以上。 它们不知疲倦，满电续航100公里，以30km/h的速度严格遵守交规，精准控制到站时间。 这种“守时”彻底解决了农村配送“最后一公里”因路途遥远、路况复杂导致的时效不稳定问题。 如果把中美无人配送放在一起对比，你会发现这根本不是一个量级的较量。 中国是在搞“基建”，美国则是在做“玩具”。 中国玩家讲究“狂飙突进”。 截至2025年底，仅新石器一家就交付了超过1.6万台无人车，九识、白犀牛紧随其后，全行业累计出货量超3.9万台，预计2026年将飙升至15万台。 反观美国，即便是行业头部Serve Robotics，运营车辆也仅有数百台，每天活跃的更是只有两位数。中国是用“万”作单位，美国还在用“百”挣扎。 美国的无人车聚焦于“最后一公里”的外卖配送，载重仅20-45公斤，更像一个会移动的广告牌，靠广告收入补贴家用，商业模式脆弱且单一。 而中国的无人车（如南安投入使用的车型）载重可达800-1000公斤，容积2-10立方米，直接切入快递分拨中心到驿站的“干线”运输。 这是高频、刚需、大流量的生意。中国拥有全球最复杂、最密集的城市配送需求，这逼出了最强大的技术和最成熟的商业模式。 基于全国快递物流网点，中国无人配送车的市场空间就高达4680亿元； 若算上小区配送，更是达到7280亿元。 而美国市场未来十年预计仅能增长到约1037亿元人民币。 中国的市场体量是美国的数倍，且已经形成了“车、路、云、网、图”的完整生态。 这不仅是效率的胜利，更是工业体系的胜利。 我们不需要像美国那样依赖高精地图的“精密玩具”，我们需要的是能在泥泞乡道、繁华都市中穿梭的“生产工具”。 无人快递车在南安的每一次停靠和出发，都在宣告：在智能物流的新基建上，中国已经抢跑了一个身位。 备注：信源来自于闽南网官方媒体
