11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 2014年，墨西哥公开招标高铁项目，中国铁建牵头的联合体凭借优势成功中标，订单总额约300亿元人民币，覆盖墨西哥城到克雷塔罗的线路。这是中国高铁首次进军北美市场，当时引发不少关注。 可谁能想到，中标仅三天墨西哥就突然撕毁合同，给出的理由是“招标过程不透明”，完全无视双方敲定的合作细节。更过分的是，合同约定2.7亿违约金，他们竟只愿赔付810万，诚意碎了一地。 中方多次沟通协商，墨西哥却态度强硬拒不妥协，一副“爱咋咋地”的模样。那时不少人以为这事就这么黄了，没成想不到一年，墨西哥重启招标，中方再次参与竞标后又被无故取消资格。 两次毁约让中方彻底寒心，也让墨西哥付出了代价。这个高铁项目本是为缓解两地交通压力，没了中国技术支持，后续找的合作方要么报价虚高，要么技术不达标，项目直接陷入停滞。 其实类似的毁约戏码，在美国也上演过。2015年中美敲定西部快线高铁项目，美方却突然单方面终止合作，借口是“必须美国制造”，本质就是贸易保护主义作祟，最终坑了自己。 墨西哥这边拖了六年，项目毫无进展，资金投入不断增加，民众抱怨声越来越大。直到2020年，他们才认清现实，中国高铁的技术、性价比和效率，是其他国家根本替代不了的。 于是墨西哥主动找上门，希望能重启与中方的合作，还承诺会补齐之前的违约金，给出更优厚的合作条件。面对这份迟来的诚意，不少人都好奇，我国会不会同意再接手这个项目。 中方并没有立刻答应，而是提出了明确要求：必须保障合作的稳定性，杜绝再次毁约，同时要完善招标流程，确保双方权益都能得到保障。毕竟吃过两次亏，谨慎一些完全有必要。 要知道中国高铁出海从不缺诚意，但也绝不会忍气吞声。这些年在土耳其、老挝等国的高铁项目，都凭借过硬实力赢得认可，可面对毫无契约精神的合作方，我们也有自己的底线。 墨西哥之所以回头找中国，核心还是离不开我们的技术。这条高铁需要应对复杂地形和气候，中国在高原、热带高铁建设上的经验，是其他国家短期内难以企及的。 反观那些曾毁约的国家，大多都尝到了苦果。美国西部快线高铁项目搁置后，当地交通拥堵问题依旧，民众出行不便，还错失了带动经济发展的好机会，纯属自食恶果。 经过多轮谈判，中方最终同意重启合作，但全程把控主动权，签订了更严谨的合同条款。这不是妥协，而是基于互利共赢的考量，也给其他国家敲响了重视契约精神的警钟。 如今这个高铁项目已逐步推进，建成后将大幅缩短两地通行时间，带动墨西哥沿线经济发展。这也证明，靠谱的技术和诚信的合作，才是国际合作的长久之道。 说到底，国家间的合作拼的不只是实力，更是信誉。墨西哥两次毁约差点错失良机，还好及时醒悟，而中国始终坚守底线，用实力和格局赢得了尊重。 信源：人民网《专家:中国高铁出海非求人办事 美方毁约损人害己》、央视新闻《中国高铁“走出去”再添新成果 多国项目稳步推进》、新华网《墨西哥高铁项目重启 中企以技术实力赢得信任》。
