还说增程式落后？欧洲汽车集团计划放弃插混技术换零跑增程器即便还有很多人把增程式当作一种“过渡、妥协甚至不够高级”的技术，但想不到在遥远的欧洲，全球汽车巨头Stellantis集团却已经正在认真评估零跑的增程技术了，并很有可能将在未来的标致、菲亚特等欧洲主流品牌车型上采用。注意！这并不是什么“概念合作”或是“技术参考”，而是这些国外的一线车企，正在考虑将我们成熟的增程技术直接采用装车。对技术的认可，可比“哪台车卖的好”，要重要很多。更重要的是，对我们增程技术的认可的，可不是什么国外小型车企或新势力，而是旗下坐拥标致、菲亚特、欧宝、阿尔法罗密欧、Jeep等众多在欧洲根深蒂固品牌的Stellantis集团。头部汽车集团在动力选择路径上一直都很谨慎，绝不会为了“新鲜”就贸然押注，但现在却在考虑研究把零跑的增程系统纳入未来的产品规划。这本身就代表着一个重要问题：增程式，已经不再需要被证明“合理实用性”了。不过Stellantis集团虽然是全球的头部汽车集团，主要市场又是在对电动化格外重视的欧洲，但Stellantis的新能源车型卖的却不温不火。以标致408这一重要走量车型来看，在2025年初，标致因为销量问题放弃了408的插电混合动力版本，转而采用了更便宜的混合动力系统，但一年的时间过后，市场仍然没有起色。卖的相对较好的只有菲亚特500e以及Abarth衍生车型这种小型车。对于欧洲市场来说，充电难、充电贵等问题是新能源发展的“首要矛盾”，而大量的加油站系统也因为燃油车的高保有量而需要长期存在。于是增程系统就成为了更好的动力路线。对于Stellantis集团来说，它们有丰富的技术储备，纯电平台、插混方案等都比较成熟，而在增程式方面，Stellantis也在北美市场开发自己的增程技术，为即将推出的RAM皮卡提供动力。在这个大前提下，Stellantis集团愿意考虑采用零跑的增程式技术，反而更证明了零跑在增程式技术上的实力。在过去几年对增程式的讨论里，很多人都觉得增程式过于笨拙，它不够纯粹、不够激进，一台电车还要背着发动机跑，但没想到增程式却在中国市场被反复验证成功，甚至形成巨大的市场规模。如今，零跑的增程式技术在面对全球汽车头部集团“准备放下自研路径、能不能直接使用”的考量，这份来自欧洲市场在态度上的转变，本质上是在对增程式的争论质疑给出最终的结论。从汽车工业的百年发展来看，似乎增程式已经像以往的“优秀技术”一样，到了“能不能在不同市场活下去”的终极考验。
