1月19日，比亚迪在土耳其电动汽车工厂的建设出现延迟!原因非常简单，土耳其试图像

1月19日，比亚迪在土耳其电动汽车工厂的建设出现延迟!原因非常简单，土耳其试图像当年卡中国一样，逼中国企业低头!   2024年7月比亚迪和土耳其方面签了合作协议，计划砸10亿美元在马尼萨建一座年产能15万辆的工厂，投产后还能给当地创造5000个就业岗位。 这笔投资在当时的土耳其汽车产业圈引发不小震动，马尼萨省政府甚至专门成立了专项工作组，承诺提供土地平整、基础设施配套等一站式服务，就盼着项目能快速落地。 对土耳其而言，这不仅是一笔大额外资流入，更能带动上下游零部件产业集聚，填补本土高端电动汽车制造的空白。 当时双方都挺积极，土耳其那边也放出话来全力支持，毕竟这么大的投资，不管是拉动经济还是带动产业，都是实打实的好处。 签约仪式上，土耳其经济部长还公开表示，会为比亚迪提供极具竞争力的税收优惠，包括前五年企业所得税减免、进口设备关税豁免等政策，不少当地媒体也将这个项目称为“土中经贸合作的新标杆”，足见各方对合作的期待。 而比亚迪选在土耳其建厂，也有自己的战略考量，靠着土耳其和欧盟的关税同盟关系，能绕开不少贸易壁垒，把车子卖到欧洲和中东市场，本来是笔双赢的买卖。 要知道，欧盟对进口电动汽车设置了严苛的关税和碳排放门槛，2024年起对非欧盟产电动车的基础关税就达10%，若达不到本地生产比例要求，后续税率还会进一步提高。 土耳其作为关税同盟国，其生产的汽车可享受零关税进入欧盟市场的待遇，这对急于开拓欧洲市场的比亚迪来说，无疑是重要的布局支点。 可合作谈着谈着，土耳其方面就开始加条件了，而且一开口就直奔要害——要比亚迪转让三电核心技术，包括电池管理、电机驱动还有整车电控这些关键板块。 这三大技术是比亚迪的核心竞争力，也是其在全球电动汽车市场立足的根本，从研发到成熟应用耗费了数十年时间和巨额投入，绝非轻易能转让的普通技术，土方此举，本质上就是想通过合作之名，无偿获取中国企业的核心研发成果。 更让人不舒服的是，他们还把技术转让和工厂审批、税收优惠绑在了一起，意思很明显，不交出技术，后续的手续就不好办，之前承诺的优惠也可能泡汤。这哪里是合作，分明就是借着建厂的由头搞技术勒索。 事实上，土方早有类似操作，2024年6月就已悄悄对中国产电动汽车加征40%的额外关税，叠加基础关税后总税率高达50%，还设置了每车最低7000美元的附加税，变相给中国车企进入土耳其市场设置障碍。 面对土方的强硬施压，比亚迪并未妥协，而是果断采取了应对措施。1月19日项目延迟消息公布后，比亚迪随即宣布暂缓马尼萨工厂的建设进程，同时暂停向土耳其市场投放新车型，并启动了法律追责程序，通过合规途径维护自身权益。 中国商务部也同步向世界贸易组织提起诉讼，指责土耳其的关税措施和技术勒索行为违反国际贸易规则。 从市场现状来看，比亚迪在土耳其的布局暂时受阻但影响有限。截至2025年底，比亚迪在土耳其的年销量维持在8000至10000辆，位列中国品牌前列，虽落后于特斯拉、大众等国际品牌，但已形成稳定的客户群体。 为对冲土耳其项目的影响，比亚迪正加速调整海外产能布局，将原本计划投向土耳其工厂的设备和资源，转移至匈牙利、泰国等投资环境更稳定的国家，其中匈牙利工厂已进入施工阶段，预计年产能可达20万辆，同样能辐射欧洲市场。 土方的举动也引发了自身产业界的担忧，不少土耳其本土零部件企业担心项目停滞会影响自身配套合作机会，当地劳工组织也多次发声，希望政府尽快解决分歧，保障5000个就业岗位的落实。 毕竟在全球电动汽车产业竞争日趋激烈的背景下，优质外资项目的落地对土耳其而言，是难得的发展机遇，过度索取反而可能得不偿失，说白了，现在的合作讲究平等互利，想靠施压索取核心技术，只会让自己错失发展机遇。 如今全球新能源市场的竞争，拼的就是核心技术和合规经营，靠耍小聪明、搞贸易保护根本走不远。