原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！1月24日，广西玉柴公布搞出来了“飞轮增程”技术，这下直接把发动机和发电机整合成一个东西了。 不是纯电、不搞拼接，玉柴这套“原生一体化”技术，凭啥让全球巨头抢着合作？ 续航焦虑、充电慢、极端环境趴窝，纯电商用车的死结，真被一台“二合一”机器解开了？ 从技术研发到垄断96%市场，玉柴憋的这几年大招，藏着怎样的行业破局逻辑？ 结合人民网广西频道、玉柴2026全球合作伙伴大会实录等权威信源，按精准时间线拆解事件，所有数据、时间均有实证，拒绝洗稿与编造。 时间回到2023年初，商用车新能源化正陷入两难困境。 彼时乘用车纯电化高歌猛进，充电桩布局持续加密，可重卡、装载机、矿用车这些“刚需重器”，却被纯电技术卡得寸步难行。 矿山工地灰尘漫天、高低温交替，纯电电池衰减速度翻倍，寿命大幅缩短。 长途物流车一天跑上千公里，充电几小时、续航几百公里，出勤率直接腰斩。 换电模式看似可行，可一套重卡电池成本超20万元，对物流企业来说根本难以承受。 也是在这一年，广西玉柴组建专项研发团队，放弃传统增程“拼接式”思路，瞄准“发动机+发电机”一体化核心痛点攻坚。 2024年中，玉柴飞轮增程技术完成实验室核心测试，突破刚性同轴一体化设计难题。 通过飞轮与发动机曲轴直接刚性连接，让飞轮自带发电功能，彻底砍掉冗余线路与独立发电机，故障率降低60%以上。 2024年底，该技术率先在新能源装载机上小范围试装，实测数据惊艳行业。 一升柴油可发电4.8度，远超行业顶尖汽油增程器3.7度/升的水平，综合节油率达到50%。 对日均消耗200升柴油的装载机而言，每天能省100升油，年节省成本超15万元。 2025年全年，玉柴加速技术落地与市场验证，联合一汽解放、徐工等企业开展多场景实测。 在内蒙古露天煤矿、南方高温工地、北方严寒物流线等极端场景中，飞轮增程设备全程稳定运行，无一次因动力问题趴窝。 同期，该技术在新能源装载机市场的占有率快速攀升，年底已突破90%，初步形成市场垄断。 2026年1月24日，关键节点正式到来。 玉柴在玉林举办2026全球合作伙伴大会，当着两千多名海内外客商的面，正式发布飞轮增程系统（FRS）。 同步推出YCS04、YCK16等八大机型，搭配硅碳电机控制器，发电效率高达99.5%，能量密度达5.2度/公斤，行业无出其右。 发布会现场，解放、东风、三一、卡特彼勒等国内外巨头纷纷确认合作，进一步印证技术硬实力。 截至2026年2月，该系统功率覆盖15-600千瓦，适配装载机、矿用车、重卡等九大核心场景。 新能源装载机市场占有率超96%，矿用宽体车、大型农机等领域均占据领先份额，中东客车动力市场份额也突破70%。 玉柴的突破，不仅解决了商用车新能源化的核心痛点，更打破了国外技术垄断。 此前，商用车、非道路机械核心动力技术长期被国外企业掌控，中国企业只能被动采购、支付高额专利费。 如今，玉柴凭借自主研发的飞轮增程技术，硬生生把话语权抢了回来，让中国制造在全球商用车动力领域站稳脚跟。 这场技术革命，更颠覆了“新能源只有纯电一条路”的固有认知。 乘用车追求零排放、低能耗，纯电是最优解；商用车、重型机械追求高出勤、低成本、全场景适配，务实的增程技术更贴合需求。 玉柴趟出的“柴油优势+电驱灵活”路线，既保留了柴油加注快、能量密度高的特点，又兼具电驱的平顺与高效。 这不是对纯电的否定，而是对新能源多元化发展的精准诠释。 中国企业不再盲目跟风国外技术路线，而是沉下心聚焦场景痛点、深耕核心技术，这才是真正的核心竞争力。 玉柴飞轮增程技术的普及，将推动商用车新能源化进入加速期，也为全球商用车行业发展提供了全新的中国方案。 信源：玉柴发布“飞轮增程”系统 引领商用动力技术革新-新华网广西频道
