进入2024年以后，中国乘用车市场发生了很多变革，由下至上的价格战突破了很多海外车企的“心理防线”，同时打开了消费市场对“性价比”更多的期望。与此同时，消费者希望在即将问世的新车上面看到日新月异的科技成果，能以更少的价格体验到更优秀的出行品质。只不过，在技术内卷白热化的背景下，车企都更倾向于全栈自研开发某一技术领域，而不甘心将这份“成本控制权”交到别人的手里。

作为深耕在新能源车市场的自主品牌车企，比亚迪非常清楚“供应链、核心技术掌握在手中”的重要性。但对于比亚迪来说，“天神之眼”并不是当下品牌推广智驾功能的最优选择，和华为合作，也是一个方向。所以我们看到，前段时间方程豹和华为在深圳签订了智能驾驶合作协议，而首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统的便是豹8。那么，关于豹8这款车都有哪些亮点呢？下面我们一起来看看。

从外观来看，豹8采用的设计语言和豹5有几分相似，但无论是体量感还是气场，都更胜一筹。整体延续了方盒子硬派越野车的设计风格，线条硬朗结实，没有太多复杂的线条变化，对于肌肉感的刻画和塑造都十分明确。聚焦在前大灯部位，新车并没有继续采纳环绕式LED灯带的布局，而是取消了置于下方中间的LED灯带，整体的造型更显简洁。而由于车身涂装采用了黑色车漆，所以在昏暗的灯光环境中，前机舱隆起的引擎盖筋线并不明显，反倒增加了几许厚重的既视感。

车身侧面的线条简洁稳练，平直的腰线从前翼子板延伸至后轮拱上端，另为了突出车型轮廓的力量感，后车门与C柱部位还设计了巧妙的筋线隆起，抬高了侧身的视觉重心。和车头的设计保持一致，车尾的型面塑造也是横平竖直的效果，尾灯组采用双层结构叠加组合，点亮后相信会有不错的辨识度。除此之外，新车还配备了外挂式备胎、电子拖车钩。

至于动力方面，新车将基于2.0T DMO混动越野平台打造，并将搭载全功能云辇-P智能液压车身控制系统，同时具备了越野通过性和驾乘舒适性。基于此，新车搭载的华为乾崑智驾ADS 3.0方案也比较有看点。据悉，该方案可以实现前向、侧向、后向防碰撞能力再升级，支持误踩加速踏板防碰撞。此外，基于ADS 3.0方案，豹8可以实现“车位-车位”的全场景出行，在起始车位就可以开启智驾领航辅助，全程都能轻松应对窄道通行、环岛、闸机等复杂行驶场景。

在泊车场景下，车辆还可以实现离车泊入车位，使用者在车机上选好系统识别出来的车位后，车辆就会在使用者安全下车后，自动泊入对应车位。同时，该功能支持车主远程挪车，当车辆挡住了其它车辆出行，车主可以通过远程手机操作，实现车辆自动泊出，对于主打智能化出行的新能源汽车来说，这可以说是一个便捷实用的功能。

结语

作为一家投放在中高端新能源车市场的品牌，原本比亚迪方程豹汽车的竞争力就足够强大了，而今有华为乾崑智驾ADS 3.0方案加持的方程豹豹8进一步提高了它的市场竞争力，缩小了它与主流智驾新能源豪华车之间的智驾差距。根据中国乘联会公布的相关乘用车细分市场销量排行榜来看，今年7月份问界M9单月销量为17151辆，而这款车的起售价便高达46.98万，由此不难看出，中国高端新能源车市场还是一个没有完全开发出来的蓝海。对于方程豹来说，这或许是一个能让品牌站稳跟脚的机会。