说起早期的自主豪华品牌，大家普遍的印象就是堆配置，也就是大家所说的“量大管饱”，但在核心的体验上和传统的德系豪华品牌还是有一定的差距，尤其是在内燃机以及机械层面。但在电气化时代，这个观念有所转变，中国品牌在技术上实现了厚积薄发，各种技术呈现出井喷式的发展，就像今天聊的这台腾势Z9 DM一样，不仅仅只是靠着电机拉加速，其搭载的易三方技术，在机械层面也表现亮眼。

腾势Z9 DM是上个月上市的新车，官方指导价33.48-41.48万元，目前有交2000元抵5000元的优惠政策，腾势和比亚迪的老车主可以享受10000元的置换补贴，其他品牌的车主享受6000元的补贴，综合补贴下来与优惠后的宝马5系已经形成价格重叠。本期内容我们就用宝马5系和腾势Z9 DM进行对比，看一下谁能在产品力上更胜一筹？

外观对比

宝马5系在今年初完成换代，整个轮廓依旧沿用了历代5系的风格，但在细节上有了很多的升级，比如中网采用了类似封闭式的设计，前脸应用了更多有棱有角的线条，看起来更运动，但相比老款少了一份中大型轿车该有的稳重感。

腾势Z9 DM同样是运动风格，但整体的线条可以说是柔中带刚，引擎盖两侧以及大灯采用了凸起外扩的设计，引擎盖也进行了内收的设计，在设计上有几分保时捷的神韵。

来到侧面，宝马5系是经典后驱车的设计，由于动力总成采用纵置的布局，所以它的车头距离驾驶座较远，看起来具有不错的力量感，而车顶的线条是比较平直的设计，后车门较大，符合行政级轿车的表现。

腾势Z9 DM的侧面的侧面应用了很多柔和的线条，前后悬都非常短，后车门上方“马臀”式的曲线十分性感，勾勒出更为动感流畅的车身侧面，神似帕拉梅拉。

来到尾部，宝马5系的设计还是中大型轿车常见的四平八稳的设计，整体的造型非常简洁，尾灯以及下包围都应有较多的横向元素，拉伸了整个尾部的视觉宽度。

腾势Z9 DM的在视觉效果上更圆润优雅，灯组造型扁平，内部还有沙漏一样的灯带，腾势的logo也支持发光，在夜晚点亮后有着足够的辨识度。下包围则为采用了钢琴烤漆一样的装饰，增加了尾部的层次感，也降低了尾部的视觉重心。

尺寸方面，腾势Z9 DM的长宽高分别为5235/1990/1518mm，轴距3125mm，要比加长而来的宝马5系还要大一点，但总体两车给人的体量感差不多。

内饰对比

新款宝马5系在内饰设计上也变得更加简洁，搭载了12.3英寸+14.9英寸的双联屏，中控屏向驾驶员一侧进行倾斜，14.9英寸的车机内置iDrive 8.5系统，车机的UI的截面还是有一点点“复古气质”，但好在车机芯片升级为高通8155，操作起来的流畅度还算不错，不过这个屏幕比较扁平，实际显示面积并不算大。

在内饰部分，腾势Z9 DM的中控台镶嵌了很多浅棕色实木，传统的豪华品牌大概只有奔驰E级的内饰可以和它抗衡，配置上应用了硕大的17.3英寸中控屏，两侧配备对称式的13.2英寸的全液晶仪表和副驾屏幕，搭配双四幅的平底方向盘，既有新势力的简约又有老牌豪华品牌的那种精致感。

17.3英寸的车机内置腾势找联发科定制的芯片（BYD9000），采用4nm制程、并支持5G网络，这个芯片在CPU的算力上超过了高通8295，并支持11屏互联，在人车交互上，支持了全场景语音，无论是驾驶员还是前后排乘客，动动嘴就可以操控车上的功能，依靠这个硬件它也可以实现全车的无麦K歌，娱乐性更强。

空间舒适性对比

宝马5系前排

腾势Z9 前排

在前排的座椅舒适度上，宝马5系和腾势Z9 DM总体都是坐上去比较舒服的类型，坐垫的前段都比较柔软，不过腾势Z9的坐垫会稍长一点，对于大腿内侧的支撑感会更足一些。在细节方面，宝马5系的座椅是仿皮，而腾势Z9 DM则是全系标配了真皮座椅，在质感和耐用性上要稍好一些。

宝马5系后排

腾势Z9 DM后排

在后排的绝对的腿部空间上，加长而来的宝马5系和腾势Z9 DM可以说是半斤八两，宝马5系在头部空间上有微弱优势，不过在舒适性上两车存在较大的差距。腾势Z9 DM二排座椅支持8向电动调节、头枕角度支持两向手动调节、坐垫可以向前调节65mm，满足不同身高消费者对于腿部的支撑性，同时角度也可以向上抬升10°，对于大腿内侧有着更好的支撑性，搭配电动腿托和车窗电动遮阳帘，在舒适上的配置比7系还要顶。

宝马5系后备箱

腾势Z9 DM后备箱

这一代宝马5系的后备箱空间不算大，进深只有1050mm，内部空间不怎么规整，目测有500L的空间，满足日常使用问题不大。而腾势Z9 DM的后备箱比宝马5系还要小一点，容积为375L，为了后排的结构强度并没有采用帕拉梅拉那样掀背式的设计，开口也并不大。

动力性能

动力上，宝马5系全系标配了B48B20系列发动机，带48V轻混系统，分为高功率和低功率两个版本，全都匹配采埃孚的纵置8AT变速箱，其中525版本最大功率140kW/190Ps，峰值扭矩310N·m，WLTC工况综合油耗6.5L/100km，官方百公里加速8.2s，530版本最大功率190kW/258Ps，峰值扭矩400N·m，在WLTC工况下综合油耗6.8L/100km，官方百公里加速6.5s。

在实测方面，宝马还反向虚标，实测比官标都要加速快，能把这样参数的发动机和8AT变速箱优化到这个加速能力，证明宝马在内燃机领域还是功力深厚，而且匹配功力非常不错，发动机降档迅速，在平顺的同时还能带给人一点运动的感觉，自主品牌在燃油这个维度还和老牌豪华合资有一定的差距。

前边说到宝马5系的动力性能和匹配功力，放在燃油车中确实是头部的表现，但面对玩“电”的腾势Z9 DM那就完全不够看了。腾势Z9 DM搭载了2.0T+三驱动电机的易三方混动技术，其中2.0T发动机的最大功率152kW/207Ps，峰值扭矩325N·m，单这个发动机的功率和扭矩已经超过宝马5系525版本的发动机，电机则是采用了前一后二的布局，电机总功率640kW/870Ps，电机总扭矩1035N·m，官方百公里加速3.6s，在WLTC工况下亏电油耗6.6L/100km，也就是说即使这套混动系统即使是亏电跑，也要比宝马5系 530还要省油，匹配38.5度的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下纯电续航201km，满油满电综合续航1101km。

当然这套三电机混动系统并不只是为了加速，它的易三方技术还是核心卖点，三电机的核心功能是四轮驱动以及带来更为精细化的后轴扭矩分配，腾势Z9 DM在两个后轮配备了专门的转向电机，后轮可以实现双向20度的转角，并且开创性的应用了后轮“内八字”和“外八字”的调节形态，通过与前轮相反的转向角度，它让一台超过5.2米的中大型轿车转弯半径来到4.6米，比小两厢车还要小，而且通过对于车轮扭矩的分配，让它的稳定和操控性也有提升，麋鹿测试成绩达到了93.6km/h。

除了这些之外，腾势Z9的易三方技术还有炫技的功能，比如圆规掉头，它可以通过锁死前轴的一个轮胎，对剩余三个轮胎施加力矩，从而实现360度的旋转，就像圆规一样完成掉头。另一个功能就是易三方的泊车功能，它可以将车头插入停车位，车尾利用后轮独立转向的能力，实现一次性泊车入位，这对于一台超过5.2米的轿车而言会方便很多。

智能驾驶辅助

在智驾领域，宝马5系应用了比较常规的L2级别的辅助驾驶，核心硬件是单目摄像头+5毫米波雷达，可以实现自适应续航、车道保持、主动刹车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警等功能，同时也支持自动泊车和循迹倒车，放在油车这个维度那还是挺不错的。

而腾势Z9 DM智驾的核心部件是前三目摄像头+双激光雷达+单orin-X+5毫米波雷达+12超声波雷达+环视摄像头的方案，在硬件上可以说基本是满配，所以可以实现高速以及城区的NOA辅助驾驶。

宝马5系放在油车这个维度，依旧是一辆不错的行政级轿车，它的动力和燃油经济性表现出色，后排空间也挺大，车机和智驾也算是跟得上时代，宝马的品牌底蕴也能为消费者提供足够的情绪价值。但是面对腾势Z9 DM可以说是不是一个时代的产物，在动力性能、内饰座舱、舒适性配置、底盘操控、智能驾驶领域腾势Z9 DM表现都要更出色一些。各位小伙伴，如果手握35-40万元左右的预算，你会怎么选呢？