据外媒报道，特斯拉计划明年在中国推出FSD自动驾驶技术，引发行业讨论。而就在此时，为了给特斯拉自动驾驶进入中国造势，特斯拉资深讲师的一番话引起了业界广泛关注。他表示，随着汽车完全自动驾驶技术的实现，汽车将不再是单纯交通工具，而是有可能变成一台“印钞机”。

特斯拉资深讲师徐磊在《2024外滩大会》发表一番评论，全盘否定传统车在行业内的地位，同时又指出新能源汽车才是发展大方向，而且还能给用户带来更高价值。徐磊认为，传统汽车，论其价值多高，终究有折旧一天，价格归零。然而，当汽车具备了自动驾驶和完全自动驾驶能力之后，情况就截然不同。按照徐磊计算，一台车子平均每天使用时间不超过20%，其余时间都是闲置的，不会产生任何价值。但是，一旦自动驾驶技术成熟，这些闲置的时间就可以被充分利用起来。

一旦自动驾驶全面普及，未来的某一天你只需打开特斯拉App，选择相关功能，特斯拉汽车可以从你驾驶状态变成可以被呼叫状态。它可以在你空闲时候自己出去接单，为你挣钱。这就像现在的武汉萝卜快跑模式，但特斯拉的数据量更大，自动驾驶技术更加成熟，汽车就变成“印钞机”。

特斯拉在自动驾驶领域领先地位是毋庸置疑，这位资深讲师表示：“我们的算力、数据量在这个行业内是不可撼动，第二名连尾灯都看不到。”正是这种领先的技术实力，让特斯拉有信心将自动驾驶汽车变成更有意义的工具而非单纯交通工具。

显然，这位讲师对自动驾驶发展前景极为看好，同时也对特斯拉自动驾驶技术非常自信，甚至认为特斯拉自动驾驶断层领先所有厂商，第二名不具备与特斯拉较量的实力。然而，许多国产厂商却不这样认为，华为汽车业务负责人余承东曾在美国亲自体验特斯拉FSD自动驾驶，评价“上限很高，很惊人，但下限也很低”。而且余承东也有过类似表态，认为华为赋能（问界、智界等）智能驾驶同样业界领先，领先特斯拉不是一个量级。

其实除了华为，还有很多国产厂商在布局自动驾驶领域，甚至为此投入芯片研发，只为在底层实现软硬件核心技术全盘自主。华为、小米、蔚来、理想越来越多的车企开始意识到“重软硬一体”方案的可行性。这种模式下，整车厂可以独立完成芯片、算法、操作系统/中间件的全栈开发，从而衍生出强大的生态合作模式。在国内，“蔚小理”、比亚迪、吉利等车企已经纷纷入场，从自研算法转向自研芯片，展现出强大的技术实力和决心。

除了“重软硬一体”方案外，“轻软硬一体”的自动驾驶方案也受到了车企的青睐。这种模式下，自动驾驶解决方案公司采用第三方芯片，并在该芯片上实现优化和产品化交付，从而最大化发挥芯片潜能。“软硬一体”与“软硬解耦”将并存于市场，但短期内采用“软硬一体”方案的公司将展现出更强的竞争力。对于低阶智驾，车企可能会更倾向于采用供应商的“软硬一体”方案；而对于高阶智驾算法等关键能力，车企自研的比例将越来越高。