洛克希德公司曾研究过“黑鸟”侦察机的舰载型A-12CB，试图开发一种舰载高速侦察机，由“企业”号航母搭载，虽然以失败告终，但对于跟黑鸟同属高速侦察机之列的无侦8舰载版来说，也颇有参考价值，因为我国已经拥有了与“企业”号同一级别的福建舰，初步具备了搭载高超音速飞行器的条件。

“黑鸟”是美国60年代研制的一款著名高速战略侦察机，最大飞行速度3.35马赫，巡航速度也达到了3马赫，双双突破了热障，为了达到这两个指标，“黑鸟”的机身材料中钛合金占到了93%，还采用了超前的涡喷-冲压变循环发动机，为了用燃油进行热交换，还专门开发了连火柴都无法点燃的JP7燃油，这些在今天看来仍然是妥妥的黑科技，但在那个年代要让这样一款高速侦察机上舰，洛克希德公司还是够异想天开的。那么要让“黑鸟”侦察机上舰需要克服哪些困难呢？

先看起飞，洛克希德准备通过火箭助推器和蒸汽弹射器合力助推A-12CB从“企业”号上起飞。但高超音速飞行器上舰可不容易，为了减小飞行阻力，“黑鸟”机身极为细长，其翼展虽然只有16.94米，但机长却达32.74米，这就决定了“黑鸟”为了追求高速性能，对低速性能作出了很大牺牲。主要表现就是低速升力较低，再加上32.74米的长度，A-12CB在跑道长度仅342米的“企业”号上起飞后，能否及时抬头都是个问题，擦尾角也非常的小。也就是说，在从“企业”号上起飞后，A-12CB无法及时抬头就会坠入大海，迎角过大尾部就会划到飞行甲板，即A-12CB只能以特定的迎角起飞。因此洛克希德为A-12CB加装了火箭助推器，而且火箭助推器的喷口还向下倾斜了特定的角度。

再看降落，洛克希德在A-12CB的后机身加装了用于着舰的尾钩，但“黑鸟”的降落速度高达310公里/小时，歼15的着舰速度才240公里/小时，再加上A-12CB舰载机四五十吨的降落重量(“黑鸟”空重33.5吨，正常起飞重量63.5吨)，着舰时尾钩和拦阻索能否承受瞬间的巨大冲击力还要打上一个问号。

更大的问题在于，“黑鸟”侦察机的机身强度也承受不了着舰冲击力，当初正是因为机身强度不够，机动过载受到限制，无法完成急加速和俯冲等机动动作，“黑鸟”才未能成为轰炸机，只能充当侦察机。现在A-12CB着舰时要承受3-5个G的过载，机身强度基本上要达到轰炸机的要求才行，图160的最大过载就达到了5个G。

这意味着，为了上舰A-12CB机身大梁和起落架的结构强度必须大幅增加，飞机的增重恐怕以数吨计算，但当初正是因为不肯付出如此大的代价，“黑鸟”才不得不充当侦察机的，现在也不可能单纯为了上舰而付出同样的代价，这很可能是“黑鸟”舰载型A-12CB最终没能问世的主要原因。

但AC-12CB对无侦8在福建舰上起降的评估却有很大的参考价值。根据不久前五角大楼“泄露”的机密文件，无侦8可在30公里的高度以3马赫的速度飞行，如果属实，无侦8基本与“黑鸟”处于同一水平。但与“黑鸟”不同的是，无侦8的长度只有11.5米，高2.2米，宽6.7米，最大起飞重量仅5吨，仅为“黑鸟”的十五分之一，那发展无侦8的舰载型是否比A-12CB更具可行性呢？

先看起飞，福建舰装备了电磁弹射器和电磁拦阻索，能够对弹射和拦阻的力道进行灵活调节，因此无侦8舰载型在福建舰上有着比A-12CB更好的起降条件。但采用拉长三角翼型的无侦8低速升力同样不高，也需要助推火箭提供抬头力矩，实际上无侦8加火箭助推器的版本已经进行了展示。

再看降落，鉴于无侦8尖锐的后掠角，其着舰速度不会比“黑鸟”低到哪里去，好在其最大起飞重量只有5吨，着舰的冲击力要小得多。既然福建舰能够拦阻重24.5吨，以240公里/小时着舰的歼15，拦阻重5吨，以310/小时的速度降落的无侦8，应该也不存在很大问题。

同样，为了让无侦8能够承受着舰的冲击力，其结构强度也是要增大的，但鉴于无侦8的起飞重量只有5吨，机身长度约只有“黑鸟”的三分之一，且其拉长尖锐三角翼气动布局也要比“黑鸟”紧凑得多，在结构强度方面有着天然优势，因此无侦8舰载版的增重幅度要比A-12CB小得多。且从另一个角度看，如果无侦8为了上舰将纵向过载提高到3-5个G，等于是具备了演化为无人轰炸机的潜力。但凡事有利必有弊，无侦8毕竟是一款无人机，要让它在福建舰上降落，我国的无人着舰技术还要足够成熟才行。

总而言之，相比A-12CB，发展无侦8舰载版在技术上的可行性还是非常高的，至于必要性就比较明显了，如果福建舰能够搭载无侦8这样的高超音速侦察机，其护航军舰装备的鹰击21高超音速反舰导弹就有了充分的信息支持，这意味着福建舰航母编队可在陆基无侦8的作战半径之外，获得对美国航母战斗群或两栖攻击群的远程快速侦察打击能力，其战略意义不言而喻。