12月18日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，韩国电池企业也将生死寄托在LFP（磷酸铁锂）电池的量产上。随着电动汽车市场的萎缩，为了确保价格竞争力，必须攻占需求大幅扩大的LFP电池市场。

以去年为基准，LFP电池在电动汽车市场上的占有率为27%，比2018年（7%）大幅增加。分析认为，这是由于整车行业在电动汽车需求减少的情况下，为降低价格而积极采用LFP电池所致。

LFP电池是一种采用磷酸铁锂作为正极材料的电池。使用低成本磷酸铁锂比三元锂电池便宜约30%。虽然功率相对下降，冬季性能下降幅度较大，但中国比亚迪正在快速改进技术，推出刀片电池。

这也是韩国电池行业争相量产LFP电池的原因。韩国电池行业此前以三元系电池为主打，集中力量实现全固态电池商用化，但近期随着LFP电池市场的发展，开始提前量产时间。

LG能源解决方案和三星SDI提出LFP电池量产时间目标为2026年。今年3月，SK On在韩国三家电池公司中首次公开了LFP电池试制品。SK On计划于2028年实现商用。此外，三家电池公司将首先推出用于能源储存装置（ESS）的LFP电池，之后还将推出用于电动汽车的LFP电池。

在韩国电池企业大举进军LFP市场的同时，电池材料企业也纷纷参与LFP市场的进入。韩国正极材料企业Ecopro BM、POSCO Future M等都专注于LFP正极材料的研发和量产。

LG化学宣布，计划在非洲摩洛哥建设LFP正极材料工厂，并于2026年投产，年产能为5万吨。该工厂生产的LFP将供应到北美。POSCO FutureM宣布计划到2030年生产15万吨LFP正极材料。L&F自2022年第四季度以来一直与多家客户合作开发LFP正极材料，目标是在2025年下半年实现量产。

有人担心韩国与LFP电池市场的领头羊中国相比，技术能力差距会拉大。因为目前全球LFP电池中95%以上来自中国，宁德时代和比亚迪占据了电动车用LFP电池供应的80%以上。

对此，韩国电池行业解释称，韩国的技术力量充足，只是与中国的战略不同而已，还是有希望赶超中国的。

韩国电池业界相关人士表示：“韩国采取的是从高端向入门级产品的战略，而中国采取的是从低端向上进发的战略。现在，这些战略是一致的。”

他补充道，“我们之所以至今没有进入市场，是因为没有商业化的需要，而韩国企业有技术来应对市场需求的变化。”