成都车展，那是相当热闹。

除了新车亮相、技术展示，奇瑞的展台更是凭借一波“车模风波”冲上了热搜。

车模穿得少，姿势摆得大胆，这一出，确实吸引了不少眼球。

但问题来了：车模穿少点，真能给奇瑞带来多少销量？

作为一名在汽车行业摸爬滚打了二十年的“老猫”，我忍不住对这事儿想说两句。

车展是展示产品的舞台，而不是一场“选美大赛”。

对于消费者来说，真正能打动他们的钱包的，还是车本身的品质和技术。这车，有点东西，才是关键啊！

我们先撇开这次的“车模风波”，单看奇瑞的表现，其实它在近年来的市场表现可以说是真香。

尤其是2024年上半年，奇瑞出口量达到了53.2万辆，继续稳坐中国车企出口榜的头把交椅。

这家曾经的“草根车企”，靠着不断的技术积累和市场深耕，已经成为了国内外市场上的一股不可忽视的力量。

奇瑞的崛起，靠的可不是“车模”效应，而是扎扎实实的产品力。

无论是动力系统还是智能化配置，奇瑞近年来的表现都很有亮点。

比如，它的插电混动技术（PHEV）和纯电车型在国内外市场都取得了不错的销量。

而且，奇瑞很早就开始了“全球化布局”，如今已经在全球80多个国家和地区建立了经销网络。

奇瑞的新能源车型，特别是插电混动系统，已经具备了相当的技术实力。三电技术，指的是电池、电机和电控三大核心技术，这也是新能源汽车的“心脏”。

奇瑞在这一领域的投入不小，旗下的瑞虎8 PHEV采用了最新的三电系统，具备不错的续航和动力表现。

奇瑞的车型基本都配备了L2级辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道保持、自动紧急刹车等功能。这些智能化配置极大地提升了驾驶的安全性和便利性，尤其是在长途驾驶时，能够有效减轻驾驶员的疲劳感。

奇瑞的车型一向以性价比著称，但近年来它在品质感方面的提升也非常明显。

无论是内饰用料还是整车的装配工艺，都有了质的飞跃。

尤其是SUV车型，在舒适性、隔音性等方面都有了很大提升。

简单来说，这车，有点东西。

对于打算入手奇瑞车型的朋友，我有几点建议可以分享：

。奇瑞的插电混动和新能源汽车已经挺成熟了，适合城市通勤和短途旅行。如果你经常跑长途，油电混动版可能会更合适。

。奇瑞的售后服务还算不错，但电池的使用寿命与充电习惯息息相关，建议大家选择慢充为主，尽量避免过度快充，延长电池寿命。

有位老朋友小李，去年入手了一台奇瑞瑞虎8 PHEV。

他的反馈挺有意思：“猫哥，真香！

这车省油不说，开着也舒适，L2级别的辅助驾驶我跑高速时用得贼爽。”小李经常跑长途，L2级辅助驾驶对他来说确实是大大减轻了驾驶压力。

另一位朋友张姐，前几个月买了奇瑞的小蚂蚁电动车，主要用于上下班代步。

她的评价是：“猫哥，这小车灵活又省钱，充一次电能跑三四百公里，完全够用了。”张姐的需求很简单，就是省钱、省心，而小蚂蚁正好满足了她的要求。

奇瑞的主要竞品之一无疑是比亚迪。比亚迪在新能源领域的技术积累同样深厚，旗下的比亚迪宋PLUSDM-i和奇瑞瑞虎8PHEV经常被拿来比较。

i低了一些，性价比优势明显。

成都车展上的“车模风波”，让人不禁思考：车企通过这种方式吸引来的眼球，真的能转化为销量吗？其实，车模少块布，带来的只是短期的关注度，而真正决定消费者是否买单的，还是产品本身的硬实力。

对于奇瑞这样的车企来说，低俗营销只会损害品牌形象，尤其是在如今消费者越来越注重品牌格调和社会责任的情况下。我一直觉得，车展应该是展示技术和产品的舞台，而不是一场眼球经济的“秀场”。

奇瑞未来的发展，关键在于继续提升品牌溢价能力。近年来，奇瑞通过旗下的高端品牌星途，已经开始向更高端的市场进军。但要真正与合资品牌抗衡，奇瑞还需要在品牌塑造和产品力提升上继续加码。

奇瑞的国际化战略也值得期待。随着中国车企在全球市场的不断扩张，奇瑞已经在多个国家建立了稳固的市场基础。未来，奇瑞可能会在全球市场上继续发力，成为中国汽车品牌在海外的代表性力量。

奇瑞近年来的表现值得肯定，无论是在国内市场还是国际市场，它都有着不错的成绩。

对于消费者来说，选择奇瑞，意味着你能以相对较低的价格，享受到不错的技术和配置。

奇瑞还需要在品牌建设和营销手段上更加谨慎，避免类似“车模风波”这样的负面事件影响它的长期发展。

各位车友，选车如选伴，用车似知己。祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。

猫哥问答：你对奇瑞的车模营销事件怎么看？你认为这对奇瑞的品牌形象影响大吗？欢迎在评论区分享你的观点！

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