随着电动车市场竞争的加剧，固态电池的发展变得越来越引人关注：

例如，大众汽车近期宣布将显著增强与QuantumScape的合作，以推进固态电池的量产。

三星已完成首批交付的全固态电池，其续航可达960公里，且使用寿命长达20年。

与此同时，奔驰与Factorial Energy达成合作，并宣称其新型固态电池即将开始大规模生产。

对于新能源车的拥有者而言，这显然标志着一个新的时代即将开启…

在这种情形下，车主们可以露出笑容了！

固态电池取代锂电池后，新能源车在四个方面将获得好处。

01 更加持久的续航能力

尽管许多人对这个概念有所耳闻，但其内涵实际上远超过大家的预期。

为什么会这样说呢？

由于引入了固态电解质，传统的液态电解质得以被替代。

这不仅降低了内部空间的使用，还显著提升了锂离子的导电效率。

简单来说，固态电池在相同体积的情况下能存储更多的电能。

以目前700公里续航的电动车为例，其续航能力可以提升50%甚至更多。

这并非空谈，实际上，连目前已装车的“半固体电池”都展现出了这种潜力，更不用说固态电池了。

以智己 L6光年版为例，它配备了一块133度的半固体电池，能够轻松实现4驱CLTC下的1000公里续航。

鉴于这种情况，电车续航的担忧自然就不复存在。

毕竟，考虑到这个续航能力，人们关注的已经不是“续航是否足够”了，而是“身体能否承受”！

02 更强的安全性

很多人或许听说过相关传言，但实际上，固态电池的表现比这些说法还要出色。

由于其电解质从液态转变为固态，这看似是“微不足道的一步”，却实际上解决了许多问题。

液态电解质在充电或过度放电时，容易导致锂枝晶的生成。

这个物体在达到一定生长阶段后，会慢慢穿透电池的隔膜，从而引发短路。

因此，热失控现象便会发生，甚至可能引发自燃或爆炸。

然而，固态电池则有所不同，由于其物理稳定性，锂枝晶根本无法生长…

既然这个东西不再存在，“短路风险”自然也随之消失。

此外，固态电池在热稳定性方面表现得更为优越。

简单来说，传统锂电池的工作温度通常介于-20℃到60℃之间，而固态电池则能在-73℃至120℃的范围内运行。

在这种情况下，便无需担心电池可能引发的各种意外了。

03 更长的使用寿命

尽管如今的锂电池使用时间已经相当长了。

例如，有一辆开了8年的电动出租车，行驶了140万公里，依然能够正常运作。

然而，半固态电池通常更具优势。

传统锂电池的循环寿命通常在1000到2000次之间。

固态电池由于使用了更为稳定的固态电解质，其循环寿命有望超过4000次。

这也表示，“一车传三代”的传奇，可能在新能源车上同样会出现。

另外，在“日历寿命”方面，固态电池同样表现出色。

正如我们在开始时提到的，三星在今年7月份已顺利交付首批续航达960公里的固态电池。

据了解，这种电池的使用寿命可达20年，并且能在9分钟内充至80%的电量。

04 充电速度提升

尽管我们刚才提到，三星的固态电池能够在9分钟内充至80%的电量。

这仅仅是个起点，实际情况表明，固态电池的潜力更为强大。

简单来说，“固态电解质”的离子电导率更高。

例如，采用硫化物作为主要电解质时，锂离子的导电率达到了32mS/cm，是当前液态电解液的三倍（10mS/cm）。

换句话说，固态电池的充电时间可能是液体电池的三倍以上。

之所以提到更多，是因为固态电池的工作电压上限更高，从而能够支持更大的充电功率。

简单来说，液态电解质并非不能以更快的速度运作，而是担心过热导致“热失控”。

然而，与此不同的是，固态电池凭借其卓越的热稳定性和物理结构，能够更有效地应对高功率充电，从而降低安全隐患。

因此，上限还有可能进一步提升！

总的来说，热爱新能源车的车主可以感到开心了。

从目前的进展来看，预计再过2年，我们就能获得一辆配备固态电池的汽车。

届时，你将驾驶这样的车辆，前往哪些地方呢？不妨分享一下你的期待！