只要看得懂地图的人一看就明白，成都是中国最偏僻的大城市，

贵阳的枢纽性都要甩成都几条街。贵阳前往四个一线城市，四个直辖市，沿海发达城市，都不用经过偏僻的成都。

而成都要想到沿海城市，却必须经过重庆，贵阳等城市。成都除了东边有一个大城市重庆外，离其他大城市至少都要相距七百公里以上距离，周边全是一些三，四线小城，其西边更是人烟稀少的龙门山断裂带，雪山草地，人迹罕至。

所以成都人为了让自己看起来具有枢纽作用，真可谓绞尽脑汁，用心良苦。成都离泸州山高路远，但他们不惜花费巨资把铁路修到了泸州市。但这条铁路只能到西边的成都，却不能前往东边的近邻重庆，是一条断头路。

成都不让川南各市有一条东进的快捷途径，却花巨资修了一条铁路环线，让川南各市全围着自己转，为了一棵树，放弃了东部的整个森林。

难怪京昆高铁西昆公司工程管理部副主任元松亮会质疑这种奇怪现象，在渝昆高铁渝宜段开通之前，泸州到重庆的铁路不走直线，却要舍近求远的走一个平行四边形，割卵子敬神，费力不讨好。

川南地区得长江之利，

从民国时期开始就是四川经济发展最活跃，

最发达的地区。

但因为没有受到应有的重视，经济发展十分缓慢，大大落后于周边近邻。

一九八三年才划给重庆管辖的江津专区八个县，现在的GDP已经接近八千亿元，超过川南各个城市的两倍以上；就是贵州遵义，云南曲靖这些地方GDP都要比川南各市要高。

随着渝昆高铁渝宜段的开通，为封闭的川南地区打开了东进，南下方便快捷，经济实惠的致富之门，必将有力的促进川南地区的发展，泼天的富贵肉眼可见。国庆期间重庆与川南各市的互动取得了明显的经济效益，双方人员来往更加密切，更加方便快捷，更加节约成本，一个小时之内就能互联互通，让双方都受益。

当乐山到重庆的高铁也开通之后，谁还会去绕行偏僻的成都呢？

西昌，攀枝花的人民群众今后要到北上广深等一线城市，走渝昆线必将是既快，又方便，又节约成本的最佳选择。

历史车轮滚滚向前，方便，快捷，发展，进步，富裕永远是人们所追求的目标，任何干扰，阻碍这一发展的行为都是徒劳无益，不得民心的。