中日韩三国的自贸协定谈判迟迟不能推进，很大程度上是因为美国等国家不希望中日韩贸易关系加深。其中一个重要原因就是，如果三国达成深度贸易协定，那么西方造船业将无路可走。
日韩虽然是小国，但是造船业极度发达，中国作为世界一制造业大国更是如此，三个国家的造船业如果联合必将对美西国家造成冲击。
单看2024年上半年中日韩造船量：日本750万吨，韩国1360万吨，中国呢？
历史上中日韩三国曾经轮流坐上过世界第一造船国的座位，只不过近代以来，我国是最后一个坐上这位置的，
（中日韩自贸区）
一、造船业三巨头的前世今生中国的造船业是三个国家中历史最为悠久的，早在宋朝时，我们就拥有世界领先的造船技术。尤其是在南方地区，福州的“福船”和广州的“广船”闻名遐迩，中国制造的大型海船在南海和东南亚地区活跃，航运贸易非常发达。
而到了明朝时候，中国的造船业更是举世无双，如果没有强大的造船技术，郑和也不可能下西洋。郑和船队的宝船是当时世界上最大的远洋船只之一，代表了中国古代造船业的巅峰。
（郑和下西洋）
不过到了清朝中期以后，由于清朝统治者奉行闭关锁国的政策，造船业逐渐衰退。中国逐渐失去了对外海洋贸易的主导地位，造船技术也未能跟上西方国家的脚步。
与此同时，随着明治维新大量引进西方技术的日本造船业开始飞速发展，日本政府通过提供资金、技术支持和政策优惠，推动了造船业的发展。例如，1881年成立的三菱造船公司，也就是今天的三菱重工，成为日本早期重要的造船企业。
之后随着日本军国主义的崛起，造船业迅速扩张，以满足军舰和其他军事船只的需求。
1930年代至1940年代，日本造船业在军事需求的驱动下达到了一个高峰期，为二战中的日本海军提供了大量的舰艇。这段时期日本在造船技术方面取得了显著进展，也积累了丰富的经验和技术能力。
（二战日本军舰）
日本战败后，造船业在战后重建中得到了迅速发展。日本通过政策支持和经济恢复计划，推动造船业从战时生产转向商业船舶制造。
从1950年代到1970年代，日本造船业逐渐崛起，成为全球最大的船舶制造国。日本造船业逐步主导了全球市场，出口大量油轮、货轮和散货船。
而中国在鸦片战争后被西方列强入侵，这也迫使中国开始现代化进程，造船业也在这一时期开始尝试现代化转型，但是依然进展缓慢，直到新中国成立后才有所改善。
（中国第一艘轮船）
尤其是在改革开放之后，造船业作为重工业的一部分，得到了政策支持。政府鼓励引进外资和技术，造船企业逐步走向市场化。
之后随着中国经济的快速增长和对外开放，造船业开始以出口为导向。中国造船厂开始接受国际订单，并逐步提升技术水平和生产能力。
（中国产货轮）
而韩国的现代造船业起步就要比中日两国晚了很多了，直到上世纪60年代才由朴正熙政府大力推动。当时朴正熙将造船业作为战略性产业发展，给企业提供资金、土地和技术援助。
很多如今的韩国财阀都是这个时候发迹的，比如现代集团的创始人郑周永就是在这个时候赶上了风口，得以建立“现代重工”。
（郑周永）
由于政策和资源的倾斜，造船企业可以将成本控制得很低，韩国造船业也在1980年代迅速崛起，到1990年代末已经超越日本，成为全球最大的造船国。
而到新世纪之后，中国造船业进入高速发展期，逐步超越日本和韩国，成为全球最大的造船国。
中国造船业在船舶类型上逐步多样化，从早期的散货船、油轮等基础船型，扩展到高技术含量的集装箱船、液化天然气（LNG）船和海洋工程船等高附加值船舶。
（液化天然气船）
二、造船业现状：中国遥遥领先，日韩另辟蹊径根据2024年上半年数据显示，如今的造船业三巨头依然牢牢把控着全球市场，其中中国依然是当之无愧的第一，上半年造船完工量为2502万吨，而韩国紧随其后1360万吨，日本则为750万吨。
尽管日本产量和订单量是三个国家中的最少的，但是日本造船业仍然在全球占据重要地位。
现在日本的造船企业主要专注于高附加值的船舶建造，如豪华邮轮、LNG船等。凭借精密制造和高质量控制日本企业在国际市场中依然享有良好声誉。
（邮轮）
之所以订单量下滑还是因为国内经济大环境不行，日本在经历了九十年代泡沫经济破裂之后，各行各业都开始衰退，造船业自然也不能例外，但是凭借着技术积累和国际声誉，日本造船业如今依然能够稳居世界第三。
和日本相比，韩国则是单纯无法和中国竞争，单纯拼体量肯定拼不过中国，所以它也只能和日本一样，尽量往高附加值船舶的方向努力。
中国能够稳居第一，简单来说就是“一力降十会”。中国造船业以规模庞大、种类齐全、生产效率高而著称，特别是在散货船、油轮、集装箱船等领域占据主导地位。
更何况中国又是制造业大国，拥有完整的造船产业链，包括钢铁生产、船舶配件制造、电子设备等相关配套产业。这种完整的产业链使得造船企业能够有效控制成本，提高生产效率和产品质量。
（中国造船厂）
此外也不能小瞧规模效应，中国的造船企业普遍具备大规模生产的能力，造船厂能够同时承接大量订单，这种规模化生产能力极大地降低了单位成本，提高了市场竞争力。
这一点同样也可以套用到其他的中国出口产业上，不然也不会有那么多“made in China”的产品了。
三、如果中日韩造船业联合会有多恐怖？造船三巨头如今是各自为战，如果联合在一起那就太恐怖了。
三国联合后将形成一个强大的产业同盟，将会控制全球造船市场的绝大部分产能和订单，等于是直接把市场垄断了，其他国家的造船业基本上都无法存活，特别是欧美和东南亚地区的造船业将受到最为严重的冲击。
（货船）
在这种联合体下，中日韩三国可以通过协调定价策略来控制全球造船业的价格水平。他们可以通过价格控制来维护产业利润率，如今全世界绝大部分商品的进出口贸易依赖的都是巨型运输船，中日韩甚至可以通过造船价格来影响全球航运业的成本结构。
但是美国是不可能允许这种事情发生的，当初在2012年，中日韩自贸协定只差临门一脚的时候，日本推动自贸协定的官员便神秘死亡，结果被判定为自杀。
在日本、韩国依然受制于美国的情况下，中日韩根本无法达成这一目标。即便三个国家已经控制了全世界造船业，但是却始终无法联合起来。
参考资料：
[1]中国造船业在上半年以45.2%的全球份额保持全球领先地位.Global Times.2024-07-14
[2]中国造船业飞速发展，创新、新型生产力推动上半年繁荣.Global Times.2024-07-16
[3]踏浪前行 上半年我国造船业三大指标全球领先.人民网.2024-07-25
[4]中国船舶制造市场调研与发展趋势预测报告（2024年）.产业调研网
