面对在外出行时遇到的“最后几公里”问题，骑共享单车无疑是最方便的解决办法。你有没有想过，每天这么多人骑共享单车，怎么感觉从来不会遇到普通自行车那样扎胎、掉链子的问题？共享单车有什么特殊之处？

共享单车追求的是“不容易坏”

原来，从最开始的设计理念来看，共享单车的优先级就不是“容易骑”，而是“不容易坏”。

相比个人自行车，共享单车使用频次更高、骑行里程更长，还会面临不时出现的恶意破坏问题，这些都导致它们更容易出现故障。一辆坏掉的共享单车，维修成本甚至可能高于新造成本。

实心轮胎不容易扎坏

普通自行车常用的是充气轮胎。充气轮胎富有弹性，但倘若承载的压力过大，就很容易爆胎，需要担心扎胎、坏胎、轮胎漏气的问题。

而共享单车使用的多是耐用的实心轮胎，没有内胎和气密层，而且结实耐磨，轧过碎玻璃时也不像充气胎那样容易扎坏，这种轮胎常用于码头、工厂等路况复杂的工业场景下。

早期的摩拜单车使用实心车胎搭配镁铝合金制成的车轮，200多万辆车在使用一年后，只有百万分之一的车轮损坏率。目前，共享单车还会在轮胎上扎一些通孔，做成镂空型的实心轮胎，减轻重量的同时能够减少阻力。

减震能力较差

相比充气胎，实心轮胎最明显的缺点就是减震能力逊色。由于要实现结实耐磨的目标，制成实心轮胎的橡胶相对更硬、弹性较小。且轮胎中又没有填充空气来缓冲震动，因此颠簸会更多。

此外，车身材质也会影响整车的减震能力。与普通单车使用的高碳钢车架不同，多数共享单车采用的是铝合金车架。据麦吉尔大学的研究，在碳纤维、钛、钢、铝四种材质中，因为铝的减震能力差，由铝合金车架所传导的车身震动和颠簸最让人不舒适。

车身分量更重

一般而言，普通自行车的质量在10-13kg左右，健身人士可以轻松地单手拎起；但共享单车经过技术升级后，重量也会达到17kg，所以会让人感觉挪个车都很费劲。

虽然在平路上骑行时，车身重量对骑行速度影响不大，但要骑车爬坡的话，就意味着你的体重平添十多斤，自然更加费力。

不容易坏，也是养护的功劳

自行车需要定期进行保养维护。根据使用频率和骑行里程的不同，时间间隔短至1~2周、长至1~2月。由于共享单车使用频繁，且长期在室外风吹雨淋，其实更需要及时维护。

短期保养包括车身清洗、链条的清洗和上油等操作，传动系统中的牙盘、飞轮等部件也需要拆开检查，以便及时清理其中的灰尘和锈迹。长期保养则需要进一步检查车轮、辐条、车架、车把等部件，及时修理或更换其中变形或严重生锈的部分，才能维持骑行的安全和舒适度。

共享单车还车难？

从技术上看，卫星定位和还车导航不精准、个别泊位信号弱，都容易导致还车失败。此外，受限于城市空间结构，相应配套设施没有跟上，泊位分布不均、距离太远，单个泊位承载量不足等，都会使得还车困难。

不过，通过技术的升级和服务水平的改善，“还车难”问题也在逐步改善。在北京，部分共享单车品牌在投放车辆中加快普及“北斗+GPS”双模块定位装置，提高卫星定位精度，提升用户体验。（源自微信公众号数字北京科学中心）

来源：北京青年报