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“新德里港口每卸下一船俄罗斯原油，欧洲交易所的柴油价格就颤抖一次。”
今年3月的布鲁塞尔，欧盟官员看着印度转卖的柴油再度突破每桶120美元终于意识到，这场持续三年的俄乌、乃至俄罗斯与美西方的庞大博弈中，赢家并非任何一个当事国，而是游走于美俄欧三角之间，一心只想发家致富的印度人！
谁的队也不站，立场也不说死，靠着这种模棱两可的台独，印度人成为全球市场少数畅通无阻的中间商。
左手倒卖俄罗斯石油，右手在美西方制裁下狂赚商品溢价。
战争打了三年，印度人闷声发大财，赚的盆满钵满。
中间商
2022年俄乌战争打响，随后欧洲出台了一系列对俄制裁法案，其中对俄罗斯影响最大的，莫过于对俄石油的禁运。
只是欧盟绝对想不到的是，这项直指俄罗斯痛点的大手笔，却意外成就了印度。
当布鲁塞尔的政治家们还在为如何切断俄罗斯能源命脉绞尽脑汁时，印度西海岸的贾姆讷格尔港，早已被油轮挤成了沙丁鱼罐头。
这座距离巴基斯坦边境仅100公里的港口，2024年单日卸货量突破280万桶，相当于每7分钟就有一艘超大型油轮吐完肚子里的石油。
而这些标注着“萨哈林混合油”“北极原油”的货物，三年前还贴着“欧洲特供”的标签。
这场能源大挪移的起点，无疑始于三年前那场俄乌冲突。
2022年4月，当欧洲原油价格飙升至每桶139美元时，印度石油公司的交易员们突然发现莫斯科发来的传真件上，乌拉尔原油报价栏赫然写着“比即期布伦特贴水35美元”。
这意味着一船70万桶的原油，印度能比欧洲买家少付2.45亿美元！
嗅觉灵敏的印度信实工业集团连夜启动“飓风采购计划”：租下47艘超大油轮，提前支付未来18个月的俄油订单，甚至把原本用于储存纺织原料的坎德拉港仓库，紧急改造成临时储油基地。
到2023年底，这种疯狂扫货的贸易模式，俨然已经成为印度在俄乌战争背景下疯狂收割财富的惯用手段。
为了趁此良机猛赚一笔，印度各界可谓是绞尽脑汁。
印度炼油商们发现，将40%的俄油与60%的阿曼原油混合后，不仅能规避西方设置的“俄油占比不得超过50%”的成品油制裁红线，还能让柴油凝点从-15℃优化到-22℃，完美适配北欧寒冬。
与此同时，位于古吉拉特邦的瓦迪纳尔炼油厂，甚至开发出用高硫的俄罗斯ESPO原油搭配低硫的沙特轻质油，硬生生把每桶加工成本压到1.2美元，比新加坡裕廊岛炼厂便宜47%。
这种极致抠成本的能力，在物流环节也体现的淋漓尽致。
2023年6月，一艘悬挂马耳他国旗的“海洋凤凰号”在斯里兰卡外海突然关闭定位系统，三天后出现在苏伊士运河时，船舱里的20万吨原油已从俄罗斯的摩尔曼斯克港原产证明，“漂白”成了阿联酋富查伊拉港的“混合油”。
这背后正是印度航运巨头与希腊船王的秘密协议：
由雅典方面提供“幽灵舰队”，在公海完成船对船过驳，再通过阿联酋、马来西亚等中转港“洗单”，最终让欧洲海关看到的发票变成“印度精炼油品来自多元化渠道”。
同时，就连印度官方政府也开始下场帮忙“洗单”。
印度贸易部2023年修订的《精炼油品产地认定细则》，根据欧盟禁俄石油法案进行了针对性调整，规定“任何在印度境内加工超过45天的石油均可标注为印度制造”。
于是乎，从俄罗斯远东港口出发的油轮，先绕道印度东海岸的帕拉迪普港停留一个月半，再运往西海岸炼油厂加工两周，最终出口时便成了合规的“印度国产柴油”。
这种“原油印度游”的把戏，让荷兰鹿特丹港2024年进口的柴油中，有39%贴着印度国旗标志，而三年前这个数字还不到6%。
在这场财富狂欢中，连印度街头小吃摊都成了产业链的一环。
在孟买鱼市码头，渔民们发现运鱼舱突然被改装成了储油舱。
这些载重仅800吨的“油蚂蚁”白天伪装成捕鱼船，深夜则悄悄靠泊在喀拉拉邦的隐蔽海湾，用虹吸管把原油泵入岸上埋藏的输油管道。
靠着以上种种模式，印度成功以低价从俄罗斯购来海量石油，而这批被贴上印度标签的石油，转手便被输送到号称“摆脱俄油”的欧洲各国。
越封锁越挨宰
2023年春天，欧盟通过第十轮对俄制裁，欧盟委员会宣称“切断俄罗斯能源命脉的最后拼图已完成”。
然而两年后的今天，这个拥有27个成员国的庞大经济体正吞咽着意想不到的苦果——那些精心设计的能源封锁措施，如同回旋镖般扎进了自己身上。
在里斯本港口，满载印度柴油的油轮正以每分钟泵送3000升的速度卸货，船身上“Made in India”的喷漆，在阳光下刺眼得像是某种嘲讽。
数据显示，2024年欧盟从印度进口的成品油总量达到史无前例的8600万吨，这个数字较制裁前的2021年暴涨了11倍，而为之支付的“制裁溢价”，仅在去年冬季就烧掉了欧盟企业180亿美元。
这种黑色幽默般的贸易链条背后，是欧盟制裁机制与市场规律激烈碰撞产生的结果。
G7国家在2022年末设定的60美元俄油价格上限，本意是压缩俄罗斯财政收入，却意外激活了印度在全球能源市场的活力。
印度炼油商以每桶35-45美元的价格扫货俄油，混合阿曼原油后，生产出的柴油成本仅相当于欧洲同行使用北海布伦特原油的58%。
欧盟的制裁非但没有掐断俄罗斯能源出口，反而让印度炼油产业迎来了黄金时代。
2024年印度成品油出口额突破2980亿美元，其中78%增量来自对欧贸易！
欧盟成员国间的裂痕在能源危机中愈发狰狞。
匈牙利总理欧尔班在2024年11月的一场会议上，指着桌上印有印度炼油厂卫星照片的简报嘲讽道：“有些国家宁愿花三倍价钱买道德柴油，也不肯承认俄罗斯管道气的性价比。”
他口中的“有些国家”显然指波兰，对方在2023年彻底切断俄油进口后，不得不以溢价42%的价格从印度采购柴油，导致其国家石油公司2024财年亏损19亿欧元。
而匈牙利凭借持续接收俄油的特权，不仅维持着欧盟最低的汽油价格，还将过剩的能源转售给邻国斯洛伐克，每千立方米天然气净赚150欧元差价。
这种分裂在波罗的海国家体现得更为戏剧化：立陶宛能源部长在2025年1月怒斥印度是“制裁漏洞的寄生虫”，但该国最大港口却在同月创下柴油吞吐量历史新高，其中83%的油轮来自印度。
欧盟三年前对俄罗斯石油的疯狂制裁，终究是将反作用力回馈到了自己头上。
印度人小算盘
目前来看，印度无疑是这场俄乌战争的最大经济获益方。
在各国都深陷战争庞大消耗叫苦不迭时，印度人却连清点钞票的功夫都没有。
实际上，这也是印度一贯的对外战略倾向。
俄乌前线炮火连天，欧盟的会议室内各国政客绞尽脑汁思索封锁计划，新德里的战略家们早已在华盛顿、莫斯科和欧洲大陆之间架起了纵横交错的钢丝绳。
举个例子：莫迪政府2023年的外交日程。
他1月接待带着百亿美元军购订单来访的拜登，2月与普京视频签署十年期原油供应协议，3月派外长参加慕尼黑安全会议时，顺手签下向德国出口液化天然气的谅解备忘录。
这种看似矛盾的“全都要”策略背后，是印度对能源地缘格局的精准判断。
他们发现，当美西方试图强行切割全球能源市场时，反而在印度洋沿岸撕开了一道价值万亿美元的战略豁口。
而这种两方撕破脸皮走向对立的局面，恰恰是印度想要看到的。
俄乌战争以来，印度始终保持着让各方既爱又恨的暧昧距离。
正如美国人一句十分形象的抱怨：“他们用我们的F-35战机护航俄罗斯油轮”，但这并不妨碍2024年美印达成《关键与新兴技术倡议》，将半导体、生物制药等产业链向印度转移。
而在莫斯科，尽管俄罗斯对印度将原油加工溢价，抬升到每桶28美元颇有微词，但当看到印度储备银行用卢比结算了68%的能源贸易，并帮助俄方绕过SWIFT系统时，又不得不承认这是“特殊时期的最优解”。
这种左右逢源的本质，实则是印度对全球权力结构变迁的敏锐捕捉。
当传统霸权国家陷入内耗，中间地带的战略价值便会呈指数级攀升。
在这场持续三年的全球博弈中，印度人利用欧洲对俄罗斯的石油制裁，大发中间商横财，与此同时在欧洲缺油时刻及时伸出“援手”，又用卢布结算的方式稳定原油来源。
看似矛盾的“多方下注”，反而帮助印度在美俄欧的博弈夹缝中，培育出独属自己的战略空间。
新德里不是游戏方，更不是游戏规则的制定者，但可以确定的是，他们是对这场游戏规则吃的最透的一方。
而那个曾经自信要重塑能源秩序的欧洲，此刻正站在自己筑起的高墙之下，艰难吞咽着自己一手浇灌出来的苦果。
结语
当布鲁塞尔还在争论对俄罗斯的第12轮制裁方案时，印度贸易部长轻飘飘甩出数据：2024年对欧贸易顺差突破820亿美元，其中能源交易贡献率高达74%！
这场持续三年的地缘博弈证明，在全球化逆流的时代，最精明的玩家往往是那些能在战火纷飞中架起贸易浮桥的国家。
只是不知道欧盟下次打开能源账单时，会不会想起三年前那个自信满满宣布“彻底摆脱俄油”的自己？
参考资料
张力.印度在大国博弈中的选择与对外战略特点：俄乌冲突的视角[J].南亚研究季刊,2022,(04)
李梓硕,张健,刘明,等.倒卖俄油，印度想让西方说谢谢[N].环球时报,2023
