在2009年，中国经历了一场“野性”消费的热潮，我们向乌克兰购买了四艘“欧洲野牛”起点登陆艇。这笔交易的巨大价值，无论对中国还是乌克兰来说，都是一笔非常难得的大订单，这一过程并非一帆风顺，实际上，与中国最初的计划相比，乌克兰并没有太多参与。
野牛级气垫登陆舰
在2000年初，中国向老朋友俄罗斯提出了购买请求，但由于美国的干预，中俄两国的军备交易计划被迫搁置。这使得俄罗斯这条路暂时无法通行，尽管如此，中国政府并未放弃购买“野牛”登陆艇的计划，而是寻求其他解决方案。于是，我们转向了与俄罗斯接壤且同样有能力生产销售“野牛艇”的乌克兰。
乌克兰政府一开始并不打算卖给中国，在3.4亿美元的诱惑下，最终放弃了无意义的坚持。中国想要的不仅仅是几艘舰艇，而是整个气垫登陆艇的生产线，中乌双方在2013年达成了协议，第一艘“野牛”顺利交付，双方都觉得自己赚了很多钱，但在乌克兰人眼中，中国可能只是一个冤大头。
美国深知欧洲野牛实际上表里不一的“样子货”，作为一艘军事舰艇，其在现代化战争中的燃油消耗和续航能力不足挂齿，即使拥有超强的运载能力，但在途中失去动力后，它便只能成为漂浮在大洋中的一叶扁舟。中国想要的是整个气垫登陆艇的生产线，而不仅仅是几艘舰艇，这使得交易变得非常困难。
美国媒体对中国的嘲笑从大洋彼岸传来，因为在他们看来，乌克兰方面给出的价格太高了。野牛艇可以搭载3辆中型坦克和366名士兵，对于其满载555吨和150吨的装载量来说，只是小菜一碟。该艇拥有5台NK-12MV涡轮发动机，可提供强劲的马力，最高航速可达63节，在55节状态下可以维持300海里续航。
尽管野牛艇的数据看似非常出色，但这都是在特定条件下得出的。它的设计初衷是为黑海和波罗地海而生，这两个海域的海洋环境相对平静，与我国的南海相比少了几分波涛汹涌。
野牛气垫船存在一个重大设计缺陷，即它无法与狂风巨浪抗衡，一旦海浪超过一米，野牛艇的航行速度就无法突破40节大关。在我国的南海地区，海浪状况复杂且多变，潮差相对较小。在东北季风期间，虽然海浪较为平缓，平均在1到1.6米之间，但在涌浪月，2米多高的海浪是家常便饭。即使在相对平缓的西南季风面前，平均海浪高度也在1.2米以上，面对这样的海洋环境，"欧洲野牛"再强大也无法应对狂风巨浪。
对于面临海洋环境的气垫登陆舰，如果无法下水，其存在价值将大打折扣。然而，即使了解野牛气垫登陆舰的缺点，包括美国、俄罗斯和中国在内的国家都明白这一点，甚至中国在购买前就已经明白它并不适应中国南海复杂多变的海情。那么，中国为什么会选择购买一批空架子呢？其实我国并不是一笔冤大头交易，而是看中了隐藏在军事订单背后的生产线和研发记录。
虽然气垫登陆艇具有高灵活性、高航速和强大的运载能力等优势，但它需要相关制造技术作为支撑。然而，当时中国还没有掌握这一技术，因此购买一艘气垫登陆艇成为提高性价比的最佳途径，通过策略性地与乌克兰达成协议，使自己的需求得到满足。根据这个协议，乌克兰提出了高昂的价格，而中国也欣然接受，四艘野牛气垫登陆舰中，只有两艘以完整的登陆舰形式交付给中国，而另外两艘则以零件和生产线的方式交付。这意味着中国不仅得到了气垫登陆艇本身，还得到了生产技术和研发记录等重要资源。
虽然气垫登陆艇具有高灵活性、高航速和强大的运载能力等优势，但它需要相关制造技术作为支撑。然而，当时中国还没有掌握这一技术，因此购买一艘气垫登陆艇成为提高性价比的最佳途径，通过策略性地与乌克兰达成协议，使自己的需求得到满足。根据这个协议，乌克兰提出了高昂的价格，而中国也欣然接受，四艘野牛气垫登陆舰中，只有两艘以完整的登陆舰形式交付给中国，而另外两艘则以零件和生产线的方式交付。这意味着中国不仅得到了气垫登陆艇本身，还得到了生产技术和研发记录等重要资源。
总的来说，中国购买气垫登陆艇的原因是为了获取技术。虽然它需要面对一些挑战和困难，但考虑到气垫登陆艇的优势和潜在价值，这些困难都是值得的。此外，通过与乌克兰达成协议并采取相应的策略，中国成功地获得了自己真正需要的东西——技术。
中国成功地购买、研究和组装了气垫登陆舰的技术，并实现了自主研发适合中国海情的登陆船，中国的762气垫登陆艇诞生了！它具有轻盈灵活的特点，可以在071船坞登陆舰中装载4艘，具备强大的运输能力和作战能力。相比之下，虽然“野牛”气垫登陆艇体型庞大，但在实战中，其笨重的体形和庞大的目标只会成为火力打击的重灾区，无法完成快速登陆的任务。小巧的体形对于登陆行动更为有利，此外，726型气垫登陆艇还具备高速航行能力，最高航速可达80节，并且可以持续高速航行320公里，这一性能使其能够迅速到达战场并执行任务，对于穿越台湾海峡这样的重要任务来说非常实用。
总之用金钱买到真正的技术，为国为民的技术，花多少钱都不亏。
