货车工会发起的罢工已经持续两周，韩国最近很乱，不过韩国总统尹锡悦却罕见地在与货车司机的“硬碰硬”中尝到了甜头。

根据韩国《中央日报》的报道，在对货车司机下达强制“开工令”后，尹锡悦的支持率不降反升。《NEWSIS》公开的民意调查显示，对尹锡悦执政持肯定态度的为39.5%。同期Realmeter的民调也显示，其支持率升至38.9%。值得注意的是，货车司机罢工之前，尹锡悦的支持率一度跌到29%，基本盘都已经开始松动。但是经货车司机罢工一事，尹锡悦在民间的口碑反倒实现逆转。

货车司机罢工源于工会与政府在一项安全运费制度的拉扯。所谓的安全运费制度，旨在保障货车司机最低水平运费，以改善运输工人工作环境，有效避免发生过劳、超载、超速驾驶等现象，对违反规定的货主处以罚款。原本的制度于2020年1月开始，只对水泥和集装箱货物有效，并且限时3年，也就是今年12月31日就会失效。

韩国货车司机罢工的诉求就是要求政府将该制度永久化，并扩大适用范围。今年6月份，双方已经进行过一次交锋，经过8天的抗议后，工会和韩国国土交通部达成协议，将继续讨论安全运费制，并扩大使用范围等问题。但是尹锡悦政府随之就将此事抛诸脑后，再无下文。

11月22日，韩国执政党国民力量党和国土交通部召开会议，单方面宣布在原有制度上延时3年，并且拒绝扩大适用范围。

尹锡悦政府的强硬态度直接引爆危机。11月24日，韩国货运卡车司机团结公会2.5万名卡车司机发起大规模罢工活动，同时还有大量非工会成员也加入罢工。他们封锁港湾、石油化学园区、炼油工厂等主要物流据点，开启总罢工。

别小看几万货车司机的力量。根据韩联社报道，罢工实施不过两周，韩国钢铁行业的出货量就降到了正常水平的50%，石化行业则是直接降到了5%。包括首尔首都圈在内的韩国多地加油站都出现断供情况。再继续下去，韩国人出门开车都成问题。

根据韩国政府发布的数据，短短两周的罢工，就给钢铁、炼油、石化等行业造成了3.5万亿韩元（约合人民币184亿元）的损失。除此之外，韩国的汽车、造船、半导体等核心产业均受到了严重影响。尹锡悦政府再不能平息这件事，韩国经济有可能整个陷入停摆。

不过，尹锡悦依旧是坚持了自己的“霸总”路线，从始至终保持强硬，根本不给货车司机们任何谈判的空间。罢工当天，尹锡悦就在社交媒体上发文称，如果货车司机持续无合理理由集体拒绝货运，将考虑包括“强制开工令”在内的一系列措施。

尹锡悦的威胁倒确实有法可依，根据韩国《货物司机运输事业法》，如果货车司机或从业者无合理理由拒绝货运，并造成严重问题时，韩国政府可以下达强制开工令，如果拒绝执行，将被判处3年以下有期徒刑，或者3000万韩元（约人民币16万元）的罚款。

不过对于该法律的解读，唯一的问题就在于合理理由一说。尹锡悦政府忽视劳工利益在先，韩国货车司机如果坚持罢工，那么尹锡悦将为其强硬措施买单。

韩国政府在11月29日，对水泥和集装箱行业下达强制“开工令”，要求其无条件开工。据报道，水泥行业的出货量已经恢复到平时的90%，集装箱货物的吞吐量也恢复到罢工前水平。

但是必须指出的是，无论是水泥行业还是集装箱行业，都是此次罢工的最薄弱点，因为这两个行业的司机本身就在安全运费制度的保障下，只要韩国政府同意对原政策延时，至少其权益还能得到保障。

在这件事情的处理上，尹锡悦明显是要分化拉拢，先易后难。第一阶段的胜利，显然让尹锡悦吃到了红利，支持率罕见回升。尹锡悦政府已经是笃定要强硬到底。12月8日，韩国政府发布对石化行业的货运司机发起强制“罢工令”。

真正的战斗才刚刚开始，剩下的货运司机才是此次罢工的中坚力量，也是权利诉求的主体。韩国工会方面也选择了“硬碰硬”。根据韩联社的消息，韩国各地的工会已经有串联势头，部分地方的建筑工人也正在发起罢工，声援货车司机和货运工人。尹锡悦与罢工群体的“硬碰硬”到底谁会迎来最后的胜利？一切还很难说。但至少目前，韩国经济是最大的失败一方。