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作为本田CM系列最硬核的「西装暴徒」，2025款CM1100 DCT用现代科技重新解构了日式Bobber的精髓。在保留经典水滴油箱、复古大灯等标志性元素的同时，新增的爵士蓝涂装在阳光下泛着金属冷光，配合骑行三角的微妙调整，暗示着这台巡航车的人机工程革命。新车售价12.28万元，面对高端竞品的围剿，这台将低转扭矩强化至95N·m的复古机器，能否用DCT的丝滑换挡征服挑剔的骑士？答案或许藏在细节里。
◆ 外观配置
CM1100 DCT依然延续了日式Bobber复古的经典韵味，营造出被时光打磨的工业印记，修长的1520mm轴距与低矮车身形成完美视觉张力。水滴型油箱用三道冲压棱线致敬了经典，黑化缸体饱满轮廓营造出复古以外的力量感。随着骑行三角的调整，车身比例看起来也更加协调，当爵士蓝涂装遇上哑光黑排气，在阳光下呈现出类似珐琅釉面的渐变效果，这种克制的高级感恰是本田设计哲学的具象化。
复古圆形灯组设计，LED大灯外围的日行灯带，增加了启动时的仪式感。造型经典的胶囊尾灯与转向灯的组合，搭配Bobber车尾，提升辨识度的同时复古韵味拿捏的刚好。车机系统升级为5英寸TFT全彩液晶仪表，运动系列仪表放到复古车型中略显违和。强光下的可视性比上代车型有所提升。智能互联：支持 Honda RoadSync 应用连接，实现手机互联，方便骑手在骑行过程中获取更多信息。标配定速巡航功能，提升通途摩旅的舒适性。
◆ 动力引擎
动力系统搭载一台1084cc直列双缸水冷引擎，采用OHC四气门结构设计，压缩比提升至10.5:1后，动力性能也得到了同步提升，最大马力81.6匹，最大功率60kW/7250rpm，最大扭矩95Nm/4750rpm，配合DCT变速箱的降挡补油策略，80km/h巡航时的转速仅3000rpm左右。Sport模式下，ECU会允许前轮在加速时抬起（Wheelie Control未全锁），这种克制的野性在出弯时格外受用。5.16L/100km的油耗数据对于公升级来说堪称养生。
◆ 底盘硬件
钢管钻石车架看似传统，却在发动机吊耳处增加了橡胶衬套，有效抑制了双缸引擎的怠速震颤，将整备质量控制在236kg。值得关注的是，工程师针对骑行三角的调整，将脚踏前移5cm，配合后移28mm的加高车把，塑造出慵懒却不失控制性的骑行体验，加厚10mm的单人马鞍座垫采用慢回弹记忆棉，这个改动在提升舒适性的同时，让身高160cm的骑手也能双脚全掌着地。13.6L的油箱容量，多少有些勉强。
硬件方面，前悬架采用43mm正立式前叉，滤震效果能满足日常铺装路面需求。后减震为双枪液压设计，支持五段预载调节，可根据载重情况调整支撑硬度，双人骑行时建议增加预载强度。刹车系统配备330mm单盘径向四活塞卡钳，后256mm单盘配单活塞卡钳。标配双通道ABS制动系统+TCS牵引力控制系统，智能调节驱动力，防止打滑，增强驾驶稳定性和安全性。
简言之，2025款本田CM1100 DCT在经典复古基因与现代化技术中找到了平衡点。DCT双离合变速箱的换挡平顺性与低转强化至95N·m的扭矩输出，为日常通勤和长途摩旅提供了兼具效率与乐趣的解决方案。优化的骑行三角设计通过车把后移28mm、脚踏前移5cm的调整，显著提升了操控舒适性，配合加厚座垫与236kg的整备质量控制，使不同体型骑手都能获得更友好的驾控体验。
本期互动：在12-15万元价格区间，DCT变速箱的便利性与传统手动挡的操控感，更倾向于哪种传动形式？欢迎分享你的选择理由。
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