在当今的汽车市场，电动车的迅猛发展和普及使得许多消费者在购车时更加关注动力性能和加速能力。比较不同品牌和车型的动力参数成为了一种常见的做法。让人诧异的是，即便是看似强劲的动力数字，也不一定能对应实际的加速表现。比如，比亚迪汉L EV和小米SU7的加速对比就引发了广泛讨论，这一现象仿佛为马力的强弱打上了疑问的问号。
让我们先来看看这两款车的基本数据。比亚迪汉L EV两驱版的电机功率高达500kW，马力为680Ps，扭矩达到420Nm，零百加速时间为5.5秒；而小米SU7标准版的电机功率是220kW，马力299Ps，扭矩400Nm，竟然能在5.28秒内完成零到百公里的加速。这种明显的马力差异竟然换来了反向的加速表现，不少网友对比亚迪汉L EV发出了“马力大反被嘲”的评论。
这样的悬念引发了一个问题：为什么一款电动汽车，尽管拥有更强的动力参数，却在加速性能上不敌对手？这是技术的局限，还是数据表现的误导？在意外的反转背后，隐藏着什么样的汽车工程原理？通过对这场“加速赛”的深入分析，我们将揭开背后的故事。
当我们看到比亚迪汉L EV的强劲参数时，似乎它已经是“冠军”的代名词。大功率的电机就像一个在健身房里训练的肌肉壮汉，极具视觉冲击力。然而，当它与小米SU7这一刚刚脱离青涩的年轻对手站在同一条起跑线上时，5.28秒的零百加速成绩却让所有观众瞠目结舌。人们不禁联想到健身房里，那位拥有八块腹肌的教练，竟然在短跑比赛中输给了一个骑着外卖摩托车的小哥，这场面让人感到无比不可思议。
究其原因，我们需要探讨动力参数背后的行业常识及其实现的物理特性。尽管比亚迪汉L EV的电机功率达到顶配置，但是这并不意味着它能够瞬间释放全部的动力。就像健身房中一个习惯于举重的选手，他可能能在某个时刻举起500公斤的重物，但在徘徊于起跑线时，却需要花费几秒钟时间来蓄力升温。小米SU7虽然从技术参数上看逊色许多，但它的性能却能够在瞬间爆发出扭矩，就像短跑运动员一出发便能以最快的速度冲出起跑线，当你意识到这一点时，便能理解为什么数字才是表象，而非唯一的真相。
动力参数的“文字游戏”确实让人费解。在我们逐步深入这一话题的同时，不妨从电动机的工作原理谈起。电动机之所以在加速过程中表现出如此大的差异，关键在于扭矩的输出特性。电动机产生的扭矩在启动瞬间就能达到峰值，而内燃机往往需要更多的时间进行转速提升，才能达到最优的功率输出。从这一点来看，电动车的优势在于能够在起步阶段快速发力，而这一点正是比亚迪汉L EV所需要改进的领域。
而在谈论扭矩时，我们就不能忽视另一个重要参数——车重。比亚迪汉L EV的车重为2283kg，而小米SU7的车重则是1980kg，这几乎相差了300kg之多，卸下这重量，就等于卸下了车子在起步阶段需要承受的重担。就好比在马拉松比赛中，尽管选手拥有强大的爆发力，但如果他背负着额外的行李，跑起来自然会变得吃力。
这就是车重带来的影响。即便比亚迪汉L EV在动力参数上看似占优势，但如果负担过重，则意味着无论是速度还是加速都难以达到预期的优越表现。数据表面的胜利往往掩盖的是实际驾驶过程中所经历的挑战。300kg的重量差在加速赛中就如同两个水管工，尽管一个的水管粗大，但他开启水阀的速度却可能慢于另一个，潜在地限制了其发挥。因此，在这样的背景下，动力数字不能单一地看作一项优胜条件。
再来看看轮胎的抓地力。小米SU7配备的245/40 R20米其林PS EV轮胎保障了其在加速过程中能够充分抓住地面，给出最大的牵引力。反之，则如果比亚迪汉L EV使用的是经济型轮胎，这就如同穿着拖鞋参加百米赛跑，不管其马力多么强劲，带来的效果可能只会是速度上的停滞甚至滑倒。因此，轮胎的选择对加速表现的重要性丝毫不亚于车重和动力参数。这些隐形的元素一同塑造了车辆真实的加速表现，决定了哪一款车型在起跑线能够率先出击。
当我们把视角转向极速阶段的表现时，格局呈现出另一番光景。虽然小米SU7在零到百公里加速上占据了优势，但一旦进入极速对抗，比亚迪汉L EV凭借其240km/h的极速能力超越了小米SU7的210km/h极速。后者在进入高速行驶后的表现不容小觑，而是相对显得气喘吁吁，难以持续输出动力。这就像工程师所说的，设计电机的恒功率区能够在高速行驶的时候发挥出它的极致性能。
通过对比，我们看到了不同设计理念在性能表现上的真切体现：比亚迪汉L EV在动力上的持续输出，供给了相对安全且平稳的驾驶体验，而小米SU7则更倾向于在短时间内呈现出迅猛的加速。这并不意味着一方就完全优于另一方，而是在不同的驾驶需求下，它们各自都有各自应有的角色和价值。选择电动车时，我们不应仅停留在零百加速的数字碰撞上，而应深入了解其背后的技术解析以及真实的驾驶体验。
面对这样一场“参数罗生门”，我们得到的启示是：购车时不能仅停留在表面的性能数据之上，还要去理解背后所蕴含的工程哲学。这就如同与人交往一样，我们不能只注重身高体重，更应关注内在素养与性格匹配度。同样，对于电动车这种新兴的交通工具，消费者要保持理性，学习如何去细致的分析与体验。数据永远只是表象，还需要以真实的试驾作为依据。没有体验，数据再华丽也显得空洞。
综上所述，通过对比比亚迪汉L EV与小米SU7的动力性能，我们意识到不同汽车设计理念与各项参数对加速性能的深远影响。数字背后暗藏的技术原理和市场定位塑造了两款电动车的个性和特点，也进一步印证了消费者在选择电动车时应具备的眼光与洞察力。当数据与现实存在差距时，谁才是真正的“王者”，相信凭借深入的理解与体验，消费者才能在纷繁复杂的市场中，找到真正适合自己的电动车。不要忘记，开车的每一瞬间，背后都沉淀着科学与技术的智慧，而我们每一位消费者所做出的选择，都是在参与这场汽车文明的不断演进之中。
调校目的不一样，汉限制了扭矩，小米为了加速数据好看把扭矩拉到最大，不说电机寿命这种现在看不到的东西，就说操控性来说，这种把扭矩放在第一位的，在急加速阶段你可能操控不了车
最大扭矩低了，这680匹别说跑不过299匹的小米su7，连我272匹的福特电马都跑不过，扭矩比我272匹电机都小，都是轴距2米9多的SUV，唐l680匹零百竟然7秒多，我272匹零百6.2
姑许城外寒心寺 直把苏州唤许州
搞笑呢。。。家用车不需要那么夸张的性能，而且汉L这台500kw的电机是为了充当兆瓦闪充车内变电机而设计开发的，不是为了性能。小米甩尾失控的视频一搜一大堆，但是马力更大的汉L就不存在这种问题，因为安全这一块byd限制得死死的。总之，精神小伙为发烧不要命尽管选加速更快但控制不住的车就行，普通人还是老老实实选起步慢一点，但是高速续航达成率好的家用车。
Tree 回复 07-07 08:46
后置的车多了去了，又不止小米
天涯何处 回复 07-06 11:40
汉l后置后驱啦，汉是前驱
左边
小米su7为了零百加速，刚起步就调最大扭矩，车辆难控制，所以小米事故率比其他车企都高50%。比亚迪汉L电机功率比小米su7大一倍，汉L真正的加速发力都是在100km/h后，100km/h后的加速更快猛稳，整个加速都是线性的。
用户89xxx54 回复 07-10 00:21
同样速度小米刹车距离最短
大鱼 回复 07-10 21:21
你觉得现在那个车企不能做2秒多的电车？还不说比亚迪，为啥人家都不做？嫩头青啥也不懂 就知道做噱头，以加速做卖点 结果喜提绿化带战神？
落叶 随风
小米都是拿人做实验品，没的自己一条完整的整车产业链，全是东拼西凑，搞资源整合，文化底蕴都没得 那什么比，比事故还是比质量？
登风逐浪 回复 夜深人静的时候看新闻 06-29 22:58
然后告诉你我们不赚钱！
夜深人静的时候看新闻 回复 06-29 06:32
整车产业链说的不就是比亚迪吗？运车的船都是自己造，还有吉利，自己技术不行就买公司整合技术，你如果要说轮胎雨刮啥的一些配件都得自己造的话，那不显得你多滑稽啊？[呲牙笑]
彼此彼此
小米是为了零百而零百，别的不管了！一脚油门直接最大扭矩，失控不失控，不在它考虑，就为了突出一个零百，就跟手机跑分一样，弄一个骗米粉的嗨点！事故那么多，不全是人的问题
用户15xxx28
瞬间爆发失控了，瞬间爆发撞死路人内伤黄毛，这种16.8亿种事故的车最好远离。
月光下弹琴
所以有有绿化带战神称号
九彩皮皮鳝
家用车需要那么快的加速吗？？我买车根本不考虑这些加速特别快的，安全第一，家用车要开的稳当、让家人坐着舒适！
用户89xxx54 回复 07-10 00:22
表面是速度其实是实力
水军后代皆是野生货 回复 用户89xxx54 07-10 01:23
你的意思是那些改装电瓶车的，比生产厂家实力还大吗？
愿代她伤
米粉开米车，米车烧米粉，活米粉喷死米粉，米粉家人被米粉网暴，雷教主洗脑米粉还是有一套的，手机不赚钱交朋友，汽车亏钱交朋友，把自己亏成首富，米粉再来无脑吹，卖了自己给雷军数钱。生命诚可贵，家人情更高，若为军儿富，二者皆可抛
六小龄童的哥哥六的一逼 回复 07-02 09:40
6啊
用户29xxx02 回复 07-13 10:48
在下佩服
Who is your daddy
车子跑那么快是嫌死的不够快吗？
Who is your daddy 回复 川仔 06-08 13:45
这就是雷偷偷的惯用伎俩：跑分，至于能不能刹得住，会不会火化，他就不管了
川仔 回复 06-08 12:27
小米跑的快是因为小米最快只能跑这么快，你有没有发现汉l电机的一个重要参数，最大扭矩420牛米，这个数值比小米的都要小，这是设计理念设置了足够的冗余值，所以在长时间高速下能保证非常稳定的输出。如果按照小米的设计，580千瓦扭矩应该是远大于420牛米。零百加速在三秒到四秒之间。
渺小的种子
说真的，速度快没啥用，家用车最重要的是安全，安全才是一切的核心，其他功能再厉害，那也得排在安全的后面，哪怕是零百公里多少秒也是一样的道理。就小米那破车，典型的为快而快，安全隐患一大堆，都成车祸之王了，被交警和保险盯得很死，每天都有各种车祸发生，不是撞绿化带，就是撞死人，又或者说自己去投胎了，这样的快有个屁用，真正的快要保证安全，有了安全才能开快，哪怕是跑车也必须遵从这个道理！
Versus.胜
比亚迪的所有车都锁功率，大概锁5%～10%左右，想解锁自己OTA比亚迪不负责，那台GT车型总功率1000多匹到了测试环境只能跑900匹，还限制加速率
时光如流水
比亚迪汉的赛道是商务车，su7属于轿跑。就不是一个赛道上的，怎么对比。
用户10xxx21
比亚迪可别说人家了，当年是谁把提速标在尾箱上标榜性能的？关键还是最没操控的筷子悬挂。一百步笑五十步啊！
用户10xxx21 回复 春风十里不如你 07-06 23:17
4秒跟2秒还是不一样的，4秒还勉强在大多数人控制范围内，但是也开了不好的头
春风十里不如你 回复 07-06 23:06
早期比亚迪提速快，也没见出那么多事故啊，
三杯吐然诺
杂粮拼装的手机为了跑分而跑分，结婚到手一用烂得一批[点赞] 杂粮的拼装车 堪称四轮鬼火 为了加速而加速 除了加速啥也没有 弯道亡直线也亡 绿化带杀手 害死了多少鬼火少年阿
用户29xxx02 回复 07-13 10:50
米粉撞米粉，别害好人就行
hby
绿化带战神
问就是你买酥梨
更快开进绿化带
蠕动的球球
油车是稳好做快不好做 电车是快好做 又稳又快不好做
t_boy2000
当年比亚迪第一批秦，零百加速5.9秒，因为对机件和轮胎磨损太大，后续的车降限制了起步功率，起步踩到底，功率也是缓慢增长，但是速度到80公里，再加速能力还是很强。
无嗔
比亚迪算是倒霉了，就像是空调行业里的格力，不停的被雨田君碰瓷，你要是敢反驳它，马上安排猴子们来挠你。
安之若素
小米怎么跟比亚迪比？小米该跟长征系列比，跟高铁比
1395969a
车重呢？马力增加十匹，不如减重一公斤
用户10xxx41
绿化带战神跑得快，停的好[笑着哭]
文胖爱旅行
叫保险拖车的数据网上可查，小米才卖多久，拖车次数一骑绝尘
阿黑
零百加速6秒以内就可以了[点赞]
大明湖畔有风吹过
我的天，这里面有多少水军啊。。。
零部件
仰望3秒以内，海豹4秒以内，还有有些老版的宋也比现在的宋提速快。
00后
680.他拿出380来保安全。那只有299的，可还有半分安全可言？
其实我是一只大喵
小米啊，扭矩大，加速是快，但是换轮胎的时候，一套轮胎一万块，有的是换不起的。
肛肠科鬣主任
汉 L 不配和护栏杀手，绿化带战神比。。[点赞][得瑟]
雷
因为不服跑个分
W。K
冗余少，就消耗电池寿命
mon
米吹又兴奋了[得瑟]
秦龙
我还是相信大力出奇迹
用户10xxx59
和营销的比？
九层腹肌
1500马力的99A也跑不过我的小牛[得瑟]
飞驰的三轮
跟老婆去海洋保养的时候跑隔壁王朝试驾了汉L，试驾车是2.78秒顶配4驱的，试驾小哥叫我坐好的时候我不以为然，结果感觉魂都飞了
用户13xxx78 回复 07-09 09:35
哈哈哈，魂飞了还收的回来就好。。。
用户13xxx36
比亚迪舍不得用铝合金，好像整个比亚迪不懂铝合金材料一样。
小熊猫
650匹的斯堪尼亚S660也跑不过小米，是不是也是垃圾？
我的意大利炮呢
大功率真的好？道路上一个操作失误就是事故。5秒多加速都很快了 对于家用车完全是性能过剩
胖团
并不是比亚迪用的是一体式充驱动系统，简单理解就是电机即作为驱动器用，又作为充电机用。看上去技术很先进，但好好的电机拿来当充电控制器用也导致了电机的性能释放束手束脚，没有足够的爆发力和持续性
搜不到的潇洒
百公里加速七秒就足够用了。再整快几乎没什么用。
我是一束光
你为啥重？？？？用的材料差！你为啥慢？电控技术不行！ 总结：破车
能吃能睡
智商，轮胎抓地有极限，懂？全解开了找屎？
用户13xxx78 回复 07-09 09:38
有的人就喜欢找屎。。。。
明亮亮
肯定是动力被锁了
寒冷清秋
比亚迪要是不要脸只想赚钱的话小米连屁都不是，在钮北估计连汉的尾灯都看不到
专遛海狗
这些sd说什么一开始就最大扭矩容易失控，你告诉我哪个超级跑车一开始扭矩不大？自己造不出比别人快的就想方设法黑别人，爱国牌不想着做些实惠的产品给消费者，整天只想着用各种下作手段抹黑对手，这样只会让越来越多的人讨厌你，看看现在网民逐渐反转的态度就知道了，终有一天你会遭到毁灭性反噬的
精神病患者灬
[哈哈笑]小米酥7为什么要和汉L比，汉L就是一个家用买菜车，应该和U9比啊
被门缝夹的感觉真好
汉都是网约车，太快肯定不行，
生活的奴隶
跑得快有什么用？高速限速120，不知道吗？赶着投胎呀
用户62xxx92
小米和汉面对的人群不同，小米是面对年轻激情的，说白了就是不顾危险一切帅就行，不够沉稳的心智后果就是现在小米太多事故，不是车不好，是车太猛了，普通人很难操控。
用户60xxx50
这是轿车和SUV比吧
网络已不再帮谁
猴子们断章取义。同样的价格汉还比su7快得多，配置比他高的多。
宠辱不惊,看庭前花开花落
事实就是调教不一样，比亚迪的所有电机调教都是线性加速，开车和坐车的都舒服些，所以汉L的0—100同时2.7秒，但是他的100—200同样只要4.2秒[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]动力无穷，但是让你开的舒服安全平稳[点赞][点赞][点赞]
冬季无雪
雷不群搞车跟搞手机一样，堆参数来营销，不是跑圈就是跑分，不是失控就是发烧
Walt
一句话，小米是跑短跑，汉是跑马拉松的。
用户95xxx02
人家小米上高速平均速度200多，速度与激情共存，程雨薇去试试会不会一不小心上天堂了
可可里
一个是c级车，一个是A+级，不好比
用户89xxx54
不行就是不行那么多借口吐了一地
S.Qiang
小米和比亚迪没有可比性，小米什么技术都没有纯属贴牌，比亚迪拥有大部分核心技术。汉是为舒适，SU7从还没有上市就一直吹嘘零百，定位不同。
用户44xxx05
我咋记得汉LEV极速300多公里，唐L 270公里
Walt
从100到200，小起码要落后2秒了
小张
一两百斤的人类居然爬树比不过十几二十几斤重的猴子，人类进化方向不是和猴子比爬树，，，，和老虎狮子比咬和力的，，，等等，，，，
精彩生活
废话真多，加速看扭矩，420/400=1.05，车重 2283/1980=1.153，SU7零百加速快很正常
淮海路小猪佩奇
噗，首先比亚迪是豪华品牌吗？其次我说的很清楚，他降了两年还没两年前小鹏、福特、别克这些车企指导价低，这不叫虚？真就闭着眼睛硬洗
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所以豪华品牌大降价虚不虚？豪华品牌就不能谈虚不虚？搞双标不就是精分。
网评人生
小米是压榨动力，没有冗余！