战斗机的代差，会有什么结果？

　　本文摘自本刊2025年2月的《从战斗机代差，看六代机标准会是什么样？》一文。　　战斗机的每一次换代，其驱动力都来自于核心理论和技术的全方面突破。能量机动理论指导下的低翼载新型气动布局、涡扇发动机带来的高推重比、放宽静稳定度的线传飞控系统，共同造就了四代机对三代机在机动性上的绝对优势。 　　▲ 这张著名的照片直观地反映了F-16和F-4之间的代差。F-16已经转了3/4个弯，F-4才刚转到一半，而且转弯半径大了一倍。F-16C的推重比为1.095，最大瞬时盘旋速率24.8°/秒，最大稳定盘旋速率21.5°/秒；F-4E则分别为0.94、16.2°/秒和12°/秒。　　这样的代差在实战中则是一边倒的胜利。　　1981年在利比亚爆发的锡德拉湾空战中，美国和利比亚出动的都是可变后掠翼战斗机，但四代的F-14双机依靠更优秀的机动性在1分钟内轻松击落两架三代的苏-22。8年后的第二次锡德拉湾事件犹如是第一次的翻版，2架F-14从中距离发射“麻雀”导弹打到近距离格斗，用8分钟时间击落2架米格-23。 　　▲ F-14A战斗机发射AIM-54“不死鸟”空空导弹 　　▲ 苏-22战斗机　　在1982年爆发的贝卡谷地空战中，以色列投入四代F-15、F-16对阵叙利亚的米格-21、米格-23等二、三代机。双方战斗机除了机动性的差别，以军战机还拥有更先进可靠的雷达和导弹、不受地面管制的灵活战术、单向的电子战干扰、气泡型座舱盖带来的全向视野以及预警机的空中指挥，最终打出82:0的悬殊空战战果（具体击落数量一直有争议）。 　　▲ 米格-23MLD战斗机　　而在同代之间的空战胜负就没这么悬殊了。　　1965年到1968年，美国空军在越南战场击落了118架北越的米格机，自身损失55架，战损比为2.1:1。越军从1967年开始采用新战术，米格-17小队盘旋机动引诱F-4进入低空低速区域，再由米格-21在地面引导下从美机群后方超低空进入，跃升展开高速掠袭。美国飞行员往往到被击落都没发现敌机。 　　▲ F/A-18、F-14和米格-21比斯战斗机编队飞行　　1967年8月到1968年2月的半年间，美国空军在空战中损失18架，仅仅击落了5架越机。面对米格挑战，美国海空军都应对得相当艰难，海军的战绩略好，在1967年10月到1968年10月的“滚雷”战役期间击落9架米格机，自身损失6架。 　　▲ 韩国的KF-21几乎就是一架缩小的F-22，而且第一阶段采用的还是半埋式导弹挂载方式，预留了弹舱位置。　　五代机到目前为止还没进行过真正的空战，唯一的战果是F-22击落的那只高空气球。但五代机相对四代机的优势比之前的代差更明显。美国空军组织F-22与F-15、F-16进行模拟空战试验时，只要F-22进入超音速巡航状态就能立即分出胜负，四代机完全无法招架，因为既无法在超音速时进行机动，燃油告警灯也会在几分钟内响起。 　　在2006年的一场模拟空中战役中，F-22面对F-15、F-16和F/A-18取得了108:0的全胜纪录。2023年举行的“红旗”军演中，空战能力一直不被看好的F-35也取得了20:1的战果。同样，中国的歼-20飞行员自豪地说过：“只要进入超音速，就是歼-20的天下。”　　F-22在和四代机的对抗演习中也有失手的时候。2009年EA-18G曾在内利斯基地的模拟空战中用AIM-120“击落”过一架F-22，它主要是通过AN/ALQ-99干扰吊舱严重削弱了F-22的雷达性能。 　　▲ 两架德国“台风”分别有1个和3个F-22“击落”标志（红圈内）　　2012年在“红旗-阿拉斯加”演习中，2架德国空军的“台风”战斗机也曾“击落”多架F-22，它依靠的则是大部分美国战斗机都不具备的IRST前视红外功能，及早发现F-22并靠高加速度冲到目视距离进行格斗。这说明五代的F-22并非不可战胜，但也只是个例。　　（未完待续）