"安全是汽车的生命线。"这句话道出了汽车行业最基本的真理。在当今日新月异的汽车市场中,消费者对车辆的要求越来越高,不仅关注外观、动力和舒适性,更重视安全性能。然而,一些汽车品牌为了降低成本,在配置上大做文章,特别是在安全配置方面进行减配,这种做法不禁让人忧心忡忡。

回顾过去,日系车曾是减配的代名词。在安全性方面,ESP(电子稳定系统)和气囊曾是减配的"重灾区"。消费者对此颇有微词,认为这种做法有悖于日系车一贯追求的高品质形象。

不过,近年来情况有了明显改善。以丰田为例,自推出TNGA架构后,旗下车型在配置方面有了质的飞跃。以卡罗拉为代表,大部分车型全系标配8个气囊,就连低配车型也装备了主动刹车、自适应巡航和车道保持等先进驾驶辅助系统。

这种变化无疑赢得了消费者的赞誉,也为其他品牌树立了榜样。然而,就在人们为日系车的进步欢欣鼓舞时,一些国产车品牌却似乎在走回头路。以奇瑞旗下的捷途品牌为例,其新推出的山海T1车型在配置方面引发了不少争议。

这款于10月27日上市的车型,分为"向山""向湖"和"向海"三个版本,官方指导价分别为15.48万元、16.68万元和17.48万元。从价格来看,定位不算低端,然而在配置上却显得有些寒酸。山海T1的动力系统倒是颇具亮点,搭载了1.5TD混动专用发动机,热效率高达44.5%,配合1DHT无级电混变速箱,最低荷电状态下百公里油耗仅为5.89升。

电池容量26.7kWh,CLTC工况下纯电续航超过150公里,这些数据无疑是相当不错的。但是,当我们把目光转向配置清单时,就不免感到失望。以15.48万元的入门版为例,许多人们习以为常的配置都未能出现。

没有倒车雷达,意味着停车时需要格外小心;没有天窗,让车内略显压抑;外后视镜需要手动调节,在这个电动化盛行的时代显得有些落伍;后排乘客没有扶手,长途旅行时舒适度大打折扣;就连主驾驶位的座椅也没有电动调节功能,这在15万元价位的车型中实在罕见;手机无线充电功能的缺失,则让人觉得这款车与当下科技感十足的生活有些脱节。更让人不能接受的是,主动刹车、自适应巡航和车道居中保持等重要的安全配置,只有顶配车型才装备。但最令人担忧的,还是安全气囊的配置。

低配车型仅配备2个气囊,只有顶配才有侧气帘。这种做法无疑大大降低了车辆的被动安全性能。在当今交通环境日益复杂的情况下,气囊的重要性不言而喻。

它可以在碰撞发生时为乘员提供关键的保护,减少伤亡。仅有2个气囊的配置,无疑是对乘员安全的一种忽视。遗憾的是,这种减配现象并非个例。

奇瑞旗下其他车型也存在类似问题。今年2月28日上市的iCAR 03,虽然推出了6款车型,价格区间在10.98万至16.98万元之间,但入门版仅配备2个气囊,连后视镜加热和天窗这样的基本配置都没有。1月3日上市的风云A8,4款配置车型售价在11.99万至14.99万元之间,低配车型同样只有2个气囊,没有倒车雷达、倒车影像、定速巡航,扬声器只有2个,空调需要手动调节,大灯还在使用卤素灯泡。

车道偏离预警、主动刹车、L2级驾驶辅助等安全配置,要等到14.99万的127驭风版才能享受到。这款车上市后销量惨淡,最终不得不改款重新上市,可见消费者对这种配置策略的不认可。9月12日上市的舒享家,虽然定位为中型纯电动SUV,6款车型售价在12.99万至16.99万元之间,但低配车型依然只有2个气囊。

瑞虎7、无界PRO、捷途大圣、捷途X90 PLUS等车型也都存在类似的问题,低配车型普遍只配备2个气囊。这种普遍存在的减配现象,不禁让人对国产车企的安全理念产生质疑。虽然降低成本是企业追求利润的合理手段,但在安全配置上如此吝啬,是否有悖于汽车制造的初衷?在其他方面进行减配或许还可以理解,但主被动安全配置,特别是气囊、ESP这类关乎生命安全的装置,实在不应该成为削减成本的对象。

希望山海T1不要重蹈风云A8的覆辙。风云A8的经历已经证明,消费者对安全配置的要求越来越高,一味追求低价而忽视安全的做法,最终只会失去市场。在激烈的市场竞争中,只有真正重视消费者需求,特别是安全需求的品牌,才能赢得长期发展的机会。

汽车不仅是代步工具,更承载着人们对美好生活的向往和对安全的期盼。每一位驾驶者和乘客,都希望自己的座驾能在关键时刻成为生命的守护者。因此,汽车制造商有责任在保证基本安全配置的同时,不断提升车辆的安全性能。

这不仅是对消费者负责,更是对生命的尊重。"安全是汽车的生命线"这句话不应该只是一句口号,而应该深深根植于每一位汽车从业者的心中。只有将安全视为最高准则,不断创新、精进,才能造出真正让人放心、安心的好车。让我们期待,在不久的将来,安全配置不再是可有可无的选项,而是每一辆汽车的标配。

那时,我们才能真正实现"人车合一"的美好愿景,让每一次出行都充满信心和期待。

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