最近中国商用飞机有限责任公司在全体会议中放出消息，首次披露中国商用飞机两个主力型号的研发与交付情况。而这一消息的放出，却代表着中俄合作破裂。
中国商用两大机型分别为C919和C929。其C919相信大家并不陌生，前段时间试飞，再到现在已经开始执行由上海虹桥到成都天府的飞行任务。而且据消息来看，C919已经交付了两架，还有1061架订单。这两个消息都预示着中国大飞机研发进展取得很大成功。此外值得注意的是，该飞机无论是从哪方面计算，C919都已经取得盈利，剩下的问题就是如何大规模生产、各航空公司如何接机。
当然了，除了C919外，C929才是中国商用飞机的重头戏，为什么这么说呢？因为C929大有来头。
C929起初名叫CR929，C代表中国，R代表俄罗斯。不难看出，这是我国与俄罗斯计划联合研发的大型宽体客机。该计划提出时间是2014年，中国商飞公司与俄罗斯联合航空集团签订备忘录，于2016年正式签订合同，并在第十一届珠海国际航展上展示了C929模型。
其研发目标是研发出至少容纳250-300人、飞行距离为12000公里的远程宽体客机。要知道，地球上最远距离是两万多公里，也就是该飞机可以飞行大半个地球。也就是说该飞机具备洲际飞行能力，这对于中国和俄罗斯来说意义重大。
然而，这个项目却突然夭折，去年年底时就有媒体报道，俄副总理兼工贸部部长曼图罗夫就表示，由于中俄之间存在分歧，CR929差不多要“结束了”。他认为该项目最大的阻碍还是资金不足，其表示俄方将追加9亿卢布的研发资金，后面将不再会为该计划投入更多资金。很显然，在去年俄乌冲突背景下，俄罗斯受到美西方打压制裁，经济低迷不振，很难再拿出钱去投资该计划。
当然计划停止还有一个原因是在设计理念上存在巨大分歧。这也是从上面引申出来的。
俄罗斯希望缩短研发周期，希望CR929能够直接在伊尔96的基础上进行改进。这本是一个不错的主意，但要知道伊尔96采用了四台发动机，换而言之就是如果采用该方法，飞机成本将会明显增加，而且与当下主流设计理念双发动机背道而驰。而且曼图罗夫称，中国喜欢采购各国飞机零配件，俄方不认为这是一件好事。
都知道一旦产生分歧，计划将很难继续进行下去。这也是我国为何将CR929改名为C929的原因。不过无论出于什么原因导致此次合作失败，也不会损害中俄之间的友好关系。
当然，相信从我国担起研发C929重任起，我国航空工业一定会不断突破，为中国人民带来更多惊喜。
