继7月底全国汽车报废更新补贴翻倍后, 多地置换更新补贴政策近日陆续出台。全国以旧换新的稳步有序推进, 带动了汽车销量呈加速增长态势，进入“金九银十”的黄金期。乘联会相关行业数据显示, 9月上半月全国乘用车零售达到82.8万辆,同比增长18%; 其中,新能源乘用车零售44.5万辆,同比增长63%。

在这背后，自主品牌销量快速攀升是新能源汽车高速增长的重要原因。目前，自主品牌发展势头依然迅猛，8月中国品牌乘用车市场份额达到63.4%，创历史新高，以比亚迪为代表的自主品牌打破了传统中国汽车市场合资暴利垄断的格局。今年7月，中国新能源乘用车市占率首次单月突破50%，达到51.1%；8月新能源渗透率进一步提升至53.9%。

销量增长趋势明朗的同时，中国汽车企业也在不断向好。今年上半年A股287家汽车行业上市公司(按申万行业分类)披露的中期业绩数据显示, 287家公司合计实现营业收入1.79万亿元,同比增长7.46%;合计实现归母净利润783.07亿元,同比增长15.51%。其中, 249家公司实现盈利,占比超过八成。

从单车利润的维度来看，据易车发布的2024年上半年主流车企单车利润排行榜，在国内主流上市车企中，单车利润排名前十的依次为长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯、江铃汽车、北汽集团、上汽集团、长安汽车、广汽集团。

颇有意思的是，作为行业龙头的比亚迪虽然净利润与销量均稳坐榜首，但在单车利润上，仅位列第四位，约8500元，低于长城汽车和吉利汽车。这一数据差异的背后不禁引人深思，是不是有什么因素制约了比亚迪的单车盈利能力？

之所以出现反差，其实恰恰是因为比亚迪在企业高质量发展与消费者普惠中已经实现平衡，进入良性循环期。其中，“技术平权”的产品理念功不可没。得益于比亚迪通过技术创新带来的规模化与全产业链优势，比亚迪做到了在让利消费者的同时，也能通过强有力的成本控制获得合理利润。

这无疑展现出一家头部企业在垂直行业中的格局，在企业向好发展的前提下，进一步拉低消费者的体验门槛，从而促进市场空间的整体扩容。

当然，要想做到比亚迪的模式，核心在于掌握先进的核心技术，这恰恰是比亚迪一直以来努力的方向。今年上半年，比亚迪的研发投入高达202亿元，同比增长42%。在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。

可以看出，通过“技术平权”，比亚迪如今打出了一张“好技术+好产品+好价格”的“三好王牌”，用 “硬实力”真正普惠消费者，实现市场格局的大变革。