沈阳地铁1号线东延线27列新车全部到沈

2月17日上午，沈阳地铁1号线东延线满堂停车场，一辆1号线新车刚刚入库，等待下一步检修调试。本报记者 曲直 摄

本报讯 记者张阿春报道 目前，1号线东延线27列新车全部抵达沈阳，有序开展验收调试。2月17日上午，本报记者在1号线东延线满堂停车场看到一辆刚刚穿越隧道“回家”的1号线东延线新车，相比既有车辆，融入更多新技术、新功能的新车，也将为乘客营造更加舒适的乘车环境。

1号线东延线的27列车辆均采用标准B型车，6节编组，最高运行时速为80公里。在列车主要尺寸、空调布置、客室设备布局、操纵台布置等方面与既有1号线车辆保持一致，便于后续新老车辆的协同运营及检修维护。但在乘车舒适度上，新车则有所提升。中车大连公司城铁开发部副部长郝宏峰介绍，1号线东延线新车采用了轻质高分子材料的送风风道和隔音隔热材料，在减轻车辆重量的同时，又可做到隔热、隔音和吸音等效果。车厢内，还安装了车顶氛围灯、温度传感器和空气净化器等装置，为乘客营造更加舒适的乘车环境。

此外，在1号线东延线车辆安全性能方面，新车车体采用全焊接方式，并经过20项仿真计算和实验验证，确保在各种复杂情况下都能保障乘客安全。蓄电池在线监测系统、弓网监测系统、走行部检测系统等也都采用了新技术、拥有了新功能。

其实，除了新车全部到沈，1号线东延线建设还在近期完成了热滑试验，为动车调试的开启做好了准备，各项施工有序推进中，距离线路试运行更近一步。所谓热滑试验，即1号线东延线供电系统接触网开始送电，是相当于1号线东延线经历了首次“模拟考”。热滑试验列车分别以低、中、高速行驶，严格按照规范标准的要求，对不同速度下的弓网关系进行全面测试。通过受电弓的滑行，对接触网与受电弓的弓网关系等进行全面检测，是对接触网系统、变电所设备、轨道、信号及车辆等专业相关设备的综合测试。在整个热滑过程中，1号线东延线受电弓取流正常，列车运行平滑顺畅，供电系统稳定可靠，各项保护与运行方式配置合理，检测数据均符合设计要求和施工规范标准。

热滑试验之后，1号线东延线便开启动车调试工作，通过调试，确保信号系统及车辆系统准确无误地工作，保障列车运行安全与高效。“调试过程中，主要看车辆的牵引制动性能，以及屏蔽门、信息显示等方面能否实现新线路和既有线的协同”。郝宏峰解释，目前，1号线东延线的列车正在进行既有线长直区间的高速试验，下一步，将在1号线东延线的新线路上进行调试。调试过程中还将进行系统集成测试及多列车例行测试等多项测试内容，全方位确保信号系统安全稳定。

截至目前，沈阳地铁1号线东延线已顺利实现 “洞通”“轨通”“电通”和“通信通”等关键节点，各车站装饰装修、风水电、设备设施等专业施工和调试也在同步推进中，正全力冲刺线路试运行节点目标。