摘要：广汽丰田、上汽乘用车批发量杀回前10，特斯拉中国又掉出前10（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|张银银&编辑|欣欣然

2023年9月乘用车销量数据出炉。日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会），发布了最新快报。

9月数据不错。9月国内狭义乘用车市场零售销量达201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%；1-9月累计销量1523.3万辆，同比增长2.4%。

继8月后，数据再创新高，而6、7月时单月同比是下滑的。

详细来说：

1）9月轿车销量92.9万辆，同比下降4.9%，环比增长3.9%；累计销量721.3万辆，同比下降2.8%。

2）9月MPV销量10.1万辆，同比增长13.2%，环比增长5.8%；累计销量81.4万辆，同比增长18.2%。

3）9月SUV销量98.8辆，同比增长15.5%，环比增长5.9%；累计销量720.7万辆，同比增长6.4%。

4）9月新能源狭义乘用车销量74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%；累计销量518.8万辆，同比增长33.8%。

相较于8月轿车同比下滑6.1%，降幅有所收窄，6、7月同环比都是下滑的，这样看的话8、9月都还行；同时，8月新能源狭义乘用车销量71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%——9月增速继续放缓。

乘联会分析：政策、时节、环境等诸多利好车市的信号让9月购车需求得到释放。稳定燃油汽车消费政策再次提振燃油车消费；季末是销售目标冲刺期，厂商促销力度明显增强；疫后首个中秋国庆长期，伴随着国内道路齐整、补能设施完善，以及民宿体系精致化，助推了自驾游热情高涨，由此带动了9月燃油车和新能源车的更新需求进一步提升，市场迎来了“金九”。

特别提示，从2023年4月销售数据开始，乘联会每个榜单只发布前10的汽车公司，此前为前15。且从5月的乘用车销量数据开始，具体车型数据也不再发布，只有厂商总销量排名。

本周的“杠杆观车”，杠杆游戏和杆友一起看看，9月各主要厂商的乘用车销售表现。

注意，本文数据为月报表-初稿，部分和车企公告数据略有出入，但差距很小，请杆友多包涵。

1、乘用车9月批发榜：一汽大众重回前2。广汽丰田、上汽乘用车杀回前10，特斯拉中国又掉出前10。

比亚迪汽车当然还是单月批发量第1名，比亚迪汽车9月乘用车批发量超28万辆，该司乘用车8月批发量超27万辆，7月超26万辆，持续上台阶。

奇瑞汽车，继7月乘用车批发量和排名第2后，8月蝉联，且批发量从7月的14万辆多，增长到8月的超16万辆，9月更是破18万辆，但很遗憾9月没有守住乘用车批发量第2的宝座，屈居第3。

在此，杠杆游戏特别要说昔日的王者一汽大众杀回了前2，虽然和第1比亚迪汽车差距还是不小，但能回前2已经很不太容易。

不过遗憾的是，依旧同比下滑了4.2%——相较于该司7月同比下滑17%，8月下滑7%，趋势还是不错。

一汽大众8月时仅拿下乘用车批发量第4名，7月时第3。

接着第4、5位是吉利汽车、长安汽车。

上汽大众依旧“稳”，和7、8月一样第6，延续同比下滑态势，降幅收窄至10%以内。另外延续8月份态势，批发量超10万辆，达到12万辆。

第7、8位分别是长城汽车、上汽通用，和8月排名完全一致。同时，它们9月乘用车批发量也超过10万辆。

其中，上汽通用同比依旧是下滑的，幅度有所收窄。

广汽丰田重新杀入前10，录得第9，5、6、7月时其都是乘用车批发量第10位。

特斯拉中国没能守住8月的第9，退出前10。

7月排第9的上汽通用五菱，8月降至第10，9月也掉出前10。

上汽乘用车重返前10。

至于广汽本田、东风日产这些，依旧没在前10。

2、前9个月乘用车累计批发量，10大车企面孔几乎没变，只是秩序上略有变化，长安汽车被奇瑞汽车超过。上汽通用、长城汽车各爬升一个位次，分别录得7、8位，特斯拉中国降至第9。

1、2位当然还是比亚迪汽车、一汽大众。

但第3不再是长安汽车，而是奇瑞汽车。当然，从绝对数据上说，前9个月长安汽车乘用车部分批发量117.38万辆，奇瑞汽车117.88万辆，两者差距很小，全年下来还不好说。

吉利汽车、上汽大众依旧5、6位，和前8月比没有变化。

上汽通用、长城汽车相较于前8月时，各爬升一个位次，分别录得7、8位，而特斯拉中国则从前8月乘用车批发量的第7，降至第9。

值得一说，杠杆游戏注意到前8月长城汽车的乘用车累计批发量排第9，前7月第10，近3个月可谓一步一个台阶。

广汽丰田前9月批发量降幅收窄，但依旧只排第10，和前8月时排名一致。

3、9月乘用车销售量前5和8月时完全一致。依次顺序分别为：比亚迪汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众。

9月，奇瑞汽车冲上第6，8月时第9。杠杆游戏注意到，8月时奇瑞汽车零售量同比下滑的，9月则实现同比增长。

上汽通用单月零售量降幅有所收窄，但从8月的第6降至第8，且绝对零售量相较于8月有一定减少。

广汽丰田、长城汽车都稳，9月乘用车零售量排名和8月时一样，分列7、10位。

一汽丰田同比零售量转正，绝对零售量也略高于8月，但位次从8月的第8，降至第9。

4、前9月乘用车累计零售量排名前10位的公司，和前8月时完全一致。公司还是这10家，位次都一模一样。

其中，一汽大众累计降幅收窄，全年有望转正。而上汽大众则从前8月的下滑3.7%，扩大到下滑4.0%。

上汽通用的累计销量降幅14%，也略高于前8月的下滑13.1%。

长城汽车前9月乘用车零售量同比下滑8.2%，前8月时下滑12.1%，有进步。近期杠杆游戏注意到，长城汽车股价表现也不错，和业绩回升大概也有关系。

值得一说，长城汽车前7月时掉出了乘用车累计零售量前10位，当时的第9为华晨宝马——长城汽车前8月累计零售量归来，拿下第9，前9月继续守住第9。

第10名，和前7、8月时一样，依旧是东风日产，前6月时，该司列第9。东风日产能守住前10，其实很不容易了。

5、9月新能源乘用车销量排名：特斯拉中国降至第4，蔚来汽车、零跑汽车对调位次。 9月新能源乘用车零售量前10名单，和8月的车企完全一致，只是排序略有变化。上个月杠杆游戏写过，8月和7月对比也是如此，

比亚迪汽车当然还是第1，且零售量再上台阶，9月突破25万辆。特斯拉中国没有守住自己的第2位置。降至第4。7月时排第7，8月杀回第2。

7月时特斯拉中国零售量只有3万多辆，8月回升至6万多辆，9月跌至4万多辆。

广汽埃安9月销量继续5万多，略低于它自己的8月销量，但因为特斯拉中国自己滑坡，广汽埃安依旧升至第2。

吉利汽车的新能源乘用车销量突破5万辆，8月不到5万辆，拿下第3。

长安汽车的新能源乘用车产品销量突破4万辆，斩获第5。

6、7、8位依旧是上汽通用五菱、理想汽车、长城汽车。

8月时，蔚来汽车、零跑汽车分别位列新能源乘用车销量9、10名，9月反过来。

小鹏汽车、哪吒汽车继续缺席前10。

6月的第10哪吒汽车，7月退出了前10，8月依旧不在前10，9月继续不在。

小鹏汽车依旧缺席新能源乘用车零售量单月前10。

6、前9月新能源乘用车总销量排名前10的公司，和8月一模一样，连位次都一样。前8月时新能源乘用车总销量排名前10的公司，还是前7月那些，但当时排序上长安汽车冲上第6。

前7月时的第6理想汽车，前8月换成了长安汽车，理想汽车降至第7。

前9月新能源乘用车总销量1-10名的公司，杠杆游戏就不一一列举，如下图。

值得一说，上汽通用五菱的新能源乘用车，延续此前的负增长态势，幅度略有收窄。

对了，哪吒汽车前9月销量下滑幅度扩大到18.6%。前8月时销量下滑幅度15.5%，前7月时下滑13.6%，前6月下滑12.1%、前5月时下滑10.9%。这趋势非常不好，如果继续这样，全年下来，第10会不会有新主？

然后我不免又要说一句，小鹏汽车在哪？零跑汽车在哪？

上个月时，杠杆游戏写文章说，无论看单月还是累计的新能源乘用车销量排名，“阶层似乎开始固化了”。想要随便杀入前10，特别大的跃升，真不是那么容易了。

10月，或许有变化，因为赛力斯和华为合作的新M7？我们拭目以待。

本文所有数据引用自乘联会，且为初步统计数据，部分和车企发布数据略有出入，再次说明并致谢，并请包涵

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