说起美国陆军的“堤丰”导弹发射系统，许多人应该都不陌生。前不久美军在与菲律宾的联合军演中，向菲本土运去了一套“堤丰”，以检验该系统的海外部署能力。不仅如此，有消息称美国和日本也在就于日本境内部署“堤丰”一事展开研究。将这种可发射“战斧”远程巡航导弹的装备摆到中国家门口，美国的用意无疑极其险恶。但在实际运用过程中，“堤丰”却先“收获”了来自基层部队的抱怨，看来其也并非那么好用……

美媒的相关报道

据美国防务媒体“战区”报道称，美国陆军从“堤丰”系统的首次海外部署行动中吸取到了部分经验教训，计划在下一步的工作中缩小该系统的整体尺寸。目前看来，以“船炮上车”的形式将MK-41舰用垂直发射单元整合到陆基发射车上的“堤丰”系统，走的仍是美军导弹类武器发射车的老路，即“牵引车+挂车”的组合。但美国陆军在实际运用“堤丰”的过程中发现，这种底盘形式并不很好用，问题恐出在这种底盘组合对道路等级要求较高、缺乏越野能力，进而限制了发射车的转移能力和可活动范围。于是可能有人就要问了，美国好歹也是个汽车工业实力位居全球一流的国家，为何不学中国搞一体式发射车，而是“几十年如一日”地死抱着挂车不撒手呢？

采用TEL一体式发射车的中国“东风-31AG”

我们知道，与“牵引车+挂车”这一形式不同，中国和俄罗斯等国更青睐于TEL一体式发射车，即把“运输、起竖、发射”这3项能力整合到一起，且采用单一车辆底盘的导弹发射车。相比起“牵引车+挂车”，TEL一体式发射车的结构尺寸更加紧凑、越野行驶能力较强、导弹发射前的准备工作耗时更短、反应和发射效率更高、对保障类人员的数量需求较低，且还能减少转运过程中可能对导弹造成的损伤，这些都是TEL一体式发射车无比“诱人”的性能优势。当然，这种高性能是建立在车辆底盘复杂程度和装备价格也很高的基础之上的，即唯有在汽车工业领域的技术实力和“钞能力”都足够强的国家，才能“玩”到TEL一体式发射车。

“堤丰”采用了牵引车+挂车的形式

放到美国这里来看，其明明有着不俗的汽车工业技术水平，更有着从被戏称为“核动力印钞机”中印出来的“源源不绝的美元”。在既不缺技术、更不缺钱的情况下，美军却偏偏看不上TEL一体式发射车，而是固执地使用装备整体尺寸大、越野机动性能差、发射准备工作时间长且占用更多保障人员编制的“牵引车+挂车”底盘，自然就是“美利坚自有国情在此”在作怪了，即美军长期坚持的“便于空运部署”的能力。

“堤丰”开出C-17运输机货舱

受极度重视空运部署能力的影响，大到“堤丰”这样的远程巡航导弹发射车，小到“霍克”防空导弹发射车或“骆驼”运水车，美军都将它们的底盘“拆”成了牵引车和挂车两部分。对于尺寸和重量较小的车辆，它们要满足可装入C-130战术运输机的机舱。对于大型车辆，则要满足可装入C-17战略运输机的机舱。于是问题就来了，运输机的机舱有着明确的尺寸和容积限制。在这方面，“牵引车+挂车”形式的发射车可更好地降低整体高度。

采用牵引车+挂车形式的“爱国者”防空系统

由于被牵引的挂车无需设置传动轴、发动机、油箱，且悬挂系统作用行程的性能要求也可能比有动力的牵引车低一些，故即便是在搭载导弹后，挂车部分也不会很高，等于降低了“牵引车+挂车”这一组合的整体高度，这是“高大威猛”的TEL一体式发射车难以实现的效果。顺带一提，对于“霍克”防空导弹之类的小型导弹系统也用挂车底盘一事，是因美军既注重将其“塞”入尺寸有限的C-130战术运输机的机舱中，也追求直升机吊运能力，即在把装备“拆”成发射车和挂车后，可由直升机对这两部分分别进行吊运，降低了对直升机吊运能力的要求。

挂车发射车上的“霍克”防空导弹

只不过呢，世上的一切事情都是公平的，“牵引车+挂车”形式在降低车辆高度并可由运输机空运部署的同时，自然要在其他方面付出些代价，如刚才提到的越野激动能力差、机动范围有限、快速反应能力差和发射与保障作业对人员的数量要求更多等，这些都是美军基层部队在实际运用装备时会吃到的苦头和绕不开的麻烦……算了，就让美国人自己挠头去吧，谁叫其非要追其“全球部署”能力呢？