近日，中企承建的秘鲁钱凯港正式开港，中秘两国领导人出席了开港仪式，并签署了涵盖多领域的联合声明。

钱凯港位于秘鲁西北部，距离我国上海港约1.7万公里。港口最大水深17.8米，建有四个泊位，两个为集装箱货轮泊位，两个是多用途泊位。

一、钱凯港的主要功能

原本钱凯港仅能停靠7万吨级货轮，在中国改造后可以停泊20万吨级的货轮，这就使钱凯港一跃成为南美洲西海岸的新加坡港。

钱凯港的无人码头

在国际航运中，为了节约航运费用，在长途运输中多使用大型集装箱货轮，在到达目的地集散港口进行分装，由中小型集装箱货轮转运到目的地。

举个形象的比喻，就好比大家熟知的快递，从外地运输到快递分拣中心后，再重新分拣装车，分别运往收货地址附近的快递点。

而钱凯港就是这个南美洲新的“物资分拣中心”，类似亚洲的新加坡港！

以前，由于南美洲西海岸之前没有大型港口，南美洲西部与亚洲的大宗货物运输，大都需要在墨西哥或者巴拿马的港口进行中转分拣。

这样不仅增加了运输成本，还使运输周期长达33天。更重要的是上述两个港都距离美国太近，受其影响太深，不利于运输安全。

而钱凯港开通后，从秘鲁到上海单程海运时间将缩短至23天，节约20%以上的物流成本。

中国从秘鲁、智利两个太平洋沿岸国家进口大量反季节水果，以及铜、锂等至关重要的矿产资源，开通钱凯港既能节约成本时间，也防止了因中转港口问题被卡脖子。

钱凯港的未来是成为南美洲的新加坡，成为南美洲西海岸的物资集散地。接收各种中国制造的产品，转运到智利、玻利维亚、哥伦比亚等国。

接收上述国家的铜、锂等矿产资源，以及车厘子、牛油果、蓝莓、红酒等各类农副业产品，转运到中国上海港。这些货运贸易，将极大促进秘鲁经济发展。

二、钱凯港不能取代巴拿马运河和麦哲伦海峡

关于钱凯港的未来，很多自媒体进行了畅想，设想之大令人咋舌。什么钱凯港将重塑南美洲经济版图，什么修建两洋铁路绕开巴拿马...

实际上，钱凯港根本达不到这个功效，它的作用就是绕开了墨西哥和巴拿马的港口，直接联通了中国和南美洲西海岸国家，仅此而已！

比如不少人畅想修建南美洲两洋铁路，联通巴西与钱凯港，可以通过铁路将物资运到钱凯港，然后装船运往中国，完美绕开巴拿马运河...

众所周知，中巴贸易量巨大，每年中国从巴西进口大量物资，多项物资占据中国进口物资来源国前列。

2023年，巴西进口占据排行榜前列的有：牛肉（第一）、猪肉（第二）、鸡肉（第一）、铁矿石（第二）、大豆（第一）、玉米...

如果能建成一个连接南美洲东西两岸的铁路，这些物资可以通过铁路运输么？答案是：不行！

巴西的铁矿主要分布在东南部的米纳斯吉拉斯州，以及北部的帕拉州。其中米纳斯吉拉斯州占巴西铁矿石储量70%，帕拉州占12%。

很不巧，两地都在东海岸，附近有港口和铁路，可以直接便利的运往港口装船。如果用铁路运往西海岸，虽然可能节约一些运输时间，但成本则会大量增加。

同样，巴西出口农产品主要靠大型种植园，这些大型种植园基本上分布在东部沿海地区。西部、北部内陆地区是零散种植户，主要供给巴西国内消耗。

目前，这些农产品都是从东部港口出口，已有现成的铁路和公路网。如用铁路运往西海岸装船，同样十分困难。需要建立很多支线铁路，联通巴西各地，然后才能联通跨洋铁路。

因此，钱凯港的存在改变不了货物运输的方式，从巴西和阿根廷进口的货物，仍然要走麦哲伦海峡、走巴拿马运河或者走大西洋-印度洋航线。

以巴西铁矿石主要输出港桑托斯港为例，该港距离上海港11840海里，约为2.2万公里，货轮预计航行33天可抵达上海。

而从钱凯港装船去上海港需要23天，航程1.7万公里。但增加路上行程约4000公里，所需时间和成本暂时无法估量，但运费估计便宜不了太多。

桑托斯港

由于中国和巴西之间的大宗货物主要是铁矿石、大豆、冰冻肉类，并非新鲜蔬果，对时间敏感性不强，多上几天和少上几天影响不大。

因此，钱凯港的作用切勿过分夸大，其作用更是巩固中国在秘鲁和智利的矿石投资，建立铜、锂等中国急需物资的安全运输通道。