国内20-30万元级硬派SUV市场，坦克品牌可以说是标杆，旗下多款车型覆盖在这个价位区间，产品一个比一个硬核。而刚刚，坦克400家族迎来了新产品，坦克400汽油版与柴油版正式上市，售价分别为24.98万元和26.48万元，相比之前的Hi4-T版本，燃油版价格有了进一步下探，那么在越野方面，坦克400燃油版够硬核吗？
直接来看产品，坦克400燃油版延续了Hi4-T插混版本的机甲风格设计语言，将赛博朋克元素融入硬派车身。前脸采用切割式面罩格栅与机能仿瞳前灯，搭配外露式铆钉轮眉和风刃腰线，塑造出棱角分明的机甲轮廓。车尾部分，依旧采用半包围式外挂备胎与能量翼机械尾灯，进一步强化其狂野气质。
坦克400燃油版车长接近5米，轴距2850mm，相较插混版高度增加5mm，离地间隙提升至235mm（比插混版高11mm），涉水深度维持800mm，接近角与离去角分别为33°和31°，纵向通过角22.5°，通过性参数全面优于同级竞品，带来了更好的越野能力。
动力系统方面是这次坦克400燃油版的核心，这次首次推出2.0T汽油与2.4T柴油双动力布局，精准覆盖城市通勤与极限越野场景需求。具体来看，汽油版搭载新一代2.0T发动机，集成米勒循环、350bar高压直喷等技术，最大功率185kW（252马力），峰值扭矩380N·m，匹配国内首款纵置9AT变速箱，WLTC综合油耗9.85L/100km。其换挡逻辑优化后传动效率达97%，兼顾平顺性与燃油经济性，稳定性更高，重要的是，汽油版价格更便宜，只要不到25万，这进一步降低了坦克400的门槛。
与此同时，越野迷很多更关注更硬核的柴油版本，它搭载了2.4T高性能柴油发动机，压缩比16:1，热效率42.3%，最大功率135kW（186马力），峰值扭矩480N·m（1500-2500rpm持续输出）。高原场景下仍可保持400N·m扭矩，搭配78L大油箱，满油续航近1000公里，WLTC油耗低至8.9L/100km**，堪称长途穿越利器。
在越野装备方面，坦克400燃油版也丝毫不吝啬，采用非承载式车身与TOD+Mlock智能四驱系统，标配三把差速锁（中央+后桥锁，前桥可选装），支持坦克掉头与CCO蠕行模式。其分动箱在4L模式下可将扭矩放大2.64倍，配合前后桥50:50动力分配，单轮着地时仍可输出100%动力。而全地形控制系统覆盖12种驾驶模式，攀爬比高达57.24，可应对陡坡、岩石、沙漠等极限路况。此外，柴油版针对高寒环境优化了极冷启动与热管理系统，并可选装硅油风扇，进一步提升可靠性。
值得注意的是，坦克400燃油版没有硬派SUV一贯的没有科技感印象，而是加入了不少智能装备，包括车内配备12.3英寸液晶仪表+16.2英寸中控屏，搭载Coffee OS 2智能座舱系统，支持HiCar、DLNA互联及导航红绿灯倒计时功能。Nappa真皮座椅提供通风/加热/按摩，搭配10扬声器音响与ANC主动降噪，越野车也同样有豪华体验。
当然对于真正的专业越野车用户来说，相比插混版本，燃油版车型无疑将会是他们更好的选择，而在汽油和柴油版车型中，相信他们更倾向柴油版，主要原因是柴油发动机有先天优势，这台2.4T柴油发动机扭矩本身就够大，并且最大扭矩转速区间为1500-2500rpm，作为对比，坦克300的E20CB 2.0T汽油发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，最大扭矩转速区间为1800-3600rpm。对比之下，柴油版虽然功率方面不如汽油版，但最大扭矩更高，重要的是只需要1500rpm就可以爆发最大扭矩，这在需要攀爬，脱困场景下，无疑能够进一步提升车辆的性能。
所以总体来说，坦克400燃油版这次带来的诚意挺大，包括更低门槛（起售价较插混版下探4万元），双动力布局给到了用户更硬核的选择，重要的是科技配置，越野配置等都没有任何缩水，确保了产品的越野专业性，因此在更高性价比之下，坦克400燃油版或将成为30万级硬派SUV市场的新标杆。
