文/醉雪

欧盟对中国出口电动汽车征额外关税不仅引起了中国企业的反对，中国之后的反制措施也激起欧洲国家的担忧，如果中国对来自欧洲的汽车征收对等关税，对于欧洲车企来说就是灭顶之灾，而对于德国这种依赖汽车产业的国家来说问题还要更大。反正拜登政府行将就木，是时候放弃“去风险”的废话，回到务实的道路。

（欧洲议会贸易委员会主席兰格在一期采访中称接近与中国达成新一轮协议）

据路透社消息，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·兰格在德国NTV电视台的采访中表示，欧盟接近与中国就进口电动汽车的关税取消达成解决方案。兰格称中国可能会以“最低价格”向欧洲提供电动汽车，以消除所谓的“价格扭曲”，他还认为欧盟向中国征收的是所谓的“反补贴税”而非惩罚性关税，也是给布鲁塞尔早就挂不住的面子挽尊了。

（大众集团在本土的裁员招致德国工厂大范围罢工）

欧盟做出这个决定并不奇怪，回顾加征关税的全过程，其实主要的推动者是法国和几个中欧国家，而诸如比利时、荷兰、丹麦等中国汽车的主要出口地和转口港，德国、匈牙利、波兰等依托汽车工业发展经济的国家都或明或暗的表示过对贸然征收关税的担忧和反对。因为这一关税的出台实际上根本没有经过仔细调研，甚至没想过中国进行对等反制将对本就不富裕的欧洲经济再造成新的打击。

（在比利时泽布吕赫港卸车准备向当地交付的小鹏汽车）

另一方面，欧盟对华征收电动车关税，其实是所谓“去风险化”战略的延伸，本质就是换皮的贸易保护主义。这和拜登政府的供应链战略如出一辙，如今民主党在竞选中大败，拜登政府行将就木，而特朗普则根本不管欧盟的利益，谁挡他“美国优先”的道，就跟谁打贸易战。而中国已经给欧盟输华农产品的部分品类加征关税作为反制，如果和两个世界大国都陷入关税战之中，别说欧盟国家的经济情况，冯德莱恩都要被民粹分子赶下台。

（比利时是中国汽车在欧洲的主要出口市场，图为卸车后的比亚迪汽车）

因此，在欧委会通过了加征关税的法案之后，他们又急忙表示可以在方案付诸实施之前谈判，以达成双方都可以接受的解决方案。目前来看，是中国车企主动降价，并由双方代表共同监管价格机制，来换取欧盟对出口电动车不加征关税的保证。但这样出现的问题就是，中国的新能源车生产成本具有独步全球的优势，如果真要以最低价向欧洲售卖，高价的欧洲电动汽车竞争力将骤然下降，希望届时欧洲议会不要再有人谈什么“反倾销税”。

（2020年至今，中国出口欧洲的汽车数量已经从无到每年数十万辆之多）

总而言之，只要有得谈，就比双方断绝接触来得强，而能够达成解决方案，说明中欧双方还是具有一定共识，这对双方来说都是好消息。选择与中国互利共赢是欧盟在大国竞争加剧的必然选择。