《湖北高铁建设的格局之变》 为何保留了荆岳和随信？去掉了武贵和武咸昌！说明湖北高铁建设正在从“一城独大模式”转向“1+3副模式”！打开湖北东大门，形成“三驾马车”东出湖北通道，这确实是“武汉省向湖北省”恢复正当时！多年来，湖北一直被誉为中国的立交桥，然而，随着周边省份交通网络的不断发展，湖北的铁路优势逐渐受到挑战。在这种情况下，湖北的高铁建设这一变化无疑引起了人们的广泛关注。

一、荆岳线和随信线的出现，为湖北的高铁建设带来了新的活力。多年来，“东西比较长”的湖北“号称”中国立交桥，伴随着四川盆地打通“贵州、湖南、陕西、河南”等多省新通道后，湖北的唯一东西通道“武汉瓶口”效应基本削弱谈化了！如果湖北再不放开“鄂西南和鄂西北”二地的东出，那么未来湖北除了长江水道外，东西铁路价值越来越低了 ！所以这是荆岳和随信，此刻的“微弱”呼吸信号！

荆岳线实际上是“荆松联络线”宜岳版，它将为副中心宜昌枢纽的强化提供重要支撑。而随信线则是“阜冈九的支线”阜随高铁联络线的一部分，其走向取决于潢川枢纽的规划。

二、武贵和武咸昌的调整，也体现了湖北高铁建设的战略考量。武贵的变化与贵恩客专的接入有关，而武咸昌则因为阜冈九的武汉联络线而发生了变化。这些变化将影响湖北东西铁路的价值，因此，湖北需要放开“鄂西南和鄂西北”两地的东出通道。武贵和武咸昌的变化，主要是“阜冈九的武汉联络线”促使黄黄高铁九江联络线出来到南昌，所以武咸昌变武冈昌！武贵主要是“贵恩客专”接入恩施规划方案获得贵州大力支持后，汉宜客专就是武贵客专了！所以武仙城际还是延长洪湖接，变武广二线吧！

三、那么荆岳线和随信线主要来头到是什么？

1、荆岳线，其实就是“荆松联络线”宜岳版！这个荆是指荆门引出到岳阳的！荆荆+松岳2段，主要为副中心宜昌枢纽强化用的！

2、随信线，其实就是“阜冈九的支线”阜随高铁联络线一部分，湖北的聪明智慧就在于，是从红安接入了随州，还是从信阳挤入南阳一起潢川段一部分呢？湖北的智慧在于做好了二手准备。无论是潢川分叉还是红安分叉，都取决于河南的南信合规划。如果南信合等级较高，那么阜阳-襄阳线将走红安-随州段；如果河南坚持拿宛十换信随，那么湖北就可以启动红安-随州段的 350 京九高铁随州联络线。

四、阜随和阜冈，在潢川分叉还是在红安分叉?

1、主要看宛西南下京九轴线如何过境潢川枢纽规划，比如：潢川高铁枢纽，无非就是“南阳——九江线、阜阳——武汉线、阜阳——襄阳线”，如果信阳规划南下引入南阳，那么南阳——九江线将走武汉——九江线；但阜阳——武汉线肯定只想走黄陂红安北上，所以没有武汉京九联络线的动力，阜冈九在湖北更没有动力！那么现在唯一的问题就是阜阳——襄阳线，是走红安——随州，还是潢川——随州！主要取决于河南的南信合！

2、如果南信合等级较高，合肥西进宛城断头高铁路流量不大，那么阜阳——襄阳线从大局上肯定会走信阳——襄阳段，如果河南南信合对于湖北“非要拿宛十换信随”，那么湖北就可以直接启动“红安——随州段”350京九高铁随州联络线了！这就是湖北的智慧“二手准备”！

四、荆岳线和宜常线的分工也十分明确？

1、宜常将主打配合宜兴高铁引入成都至湖南的高铁，而荆岳的提前意味着常岳将不再被提及。到达岳阳后，其走向将取决于与长九的联络线。武咸昌的变化则与长赣高铁的加速密切相关，它将成为武咸长赣的一部分。

2、荆岳或宜常分工，宜常主打配合宜兴高铁引入成都至湖南的高铁！随着荆岳的提前，也就相当于湖南境内的常岳“被洞庭湖大水”给冲没有了！以后不必再提常岳了，所以宜常岳终究还是回归宜荆岳！也就是含蓄表达“荆松联络线”是宜荆岳的一部分！现在的关键点在于到达岳阳后，是东出还是南下！如果南下，那么宜常高铁也可以到长沙东出和南下，所以就是为了只到一个岳阳吗？显然不是！

3、武咸昌的去掉，长九的变现开始，主要依赖长赣高铁加速，岳阳肯定接入长九的联络线，也就是岳阳——江西段！武咸昌已经变成武咸长赣一部分！具体点就是“成都——万州——兴山——宜昌——常德——长沙”、“宜昌——常德——益阳——永州”、“南阳——襄阳——荆州——岳阳——平江——浏阳——赣州——深圳”、“武汉——咸宁——通城——平江——浏阳——赣州——深圳”！有人看懂了没？如果没懂那也没办法了！

五、 总之，湖北高铁建设的格局之变，展示了湖北在交通建设上的战略眼光和智慧。这一变化将为湖北的经济发展和区域协调带来新的机遇。让我们期待湖北高铁建设的未来，见证“三驾马车”东出湖北的辉煌！ 根据网友个人观点整理制图，仅供参考！欢迎在评论区交流。