2016年成立的领克，已经走过了近7年。
迄今为止，它的表现堪称精彩，但也有人会发问：在新能源×智能化这个新赛道上，诞生于燃油车时代的领克，下半场到底怎么玩？
其实这个答案，在接连参加完领克08的亮相、以及魅族领克跨界发布会之后，答案已经呼之欲出。
智能化超车
在领克08亮相当晚的专访中，领克汽车销售有限公司总经理林杰至少说了不下3次：330就知道了。
他说的是魅族3月30号晚上举办的新品发布会，重头戏就是Flyme Auto汽车生态座舱的发布。
说实话，看发布会之前，我以为这次只会是个类似“宏图愿景”之类的画饼之作，毕竟才刚刚合作没多久，但实际上，领克和魅族“蓄谋已久”，现场效果可以用炸裂来形容（具体内容请留意汽车天涯的现场报道）。
先问一个问题，在330之前，在全球市场，能够同时满足：
A 拥有独立手机业务
B 拥有独立的车机研发能力
C 能够实现在AB二者之间实现无缝交互
这三个要求的车企，有几家？
答案是0。
问界很强，华为很牛，但问题在于，赛力斯并非华为旗下车企，任正非刚刚用“华为5年不造车”锁死了这种态势。
其他手机厂商方面，小米、苹果这些IT企业虽然磨刀霍霍，但毕竟车子还没造出来一台，况且，卖车比卖手机可难多了。
在330之后，这个数字变成了1。
收购魅族，以及二者看来早就已经进入合作研发阶段的智能座舱，让领克几乎是一步到位站在了与问界并列第一的位置，问界最大的优势在于已经完成量产化，但长期来看，领克+魅族合体这种全栈自研模式潜力更大。
现在明白了为什么蔚来一直铆足了劲想做手机，或许很快，车企都会把手机业务作为新的内卷方向，而李书福已经先行一步。
总之，330之后，短期内不看好任何一家没有可控手机端的汽车品牌，除非汽车行业的硬件标准化程度发生根本性的变化——目前几乎不可能，华为的战略摇摆已经充分证明了这一点。
这就是领克08诞生的基础。
前段时间，领克车主集体抱怨车机OTA的事件，反映的正是领克在自己上半场欠下最多的比分，而在领克08以及Flyme Auto诞生后，领克不仅补齐了这块短板，而且找到在智能汽车时代做领头羊的感觉。
