晚到却是“实力派”，入门即高配，双层玻璃+304马力，懂它的太少。

手握40万出头，想要入手中大型豪华轿车，我想大多数消费者首先考虑的都是BBA，特别是远近闻名的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E300L。但有一说一，这个预算去选择的话，基本上只能选择入门级别的版本，抛开动力不说，在配置、氛围、细节等方面的表现并不算出色，甚至还不如一些二线豪华品牌梯队车型，性价比并不是很高。

如果你只单纯考虑品牌影响力，那选择这三台车型其实也没什么问题，但如果你追求多元化的体验，我个人觉得，它们并不是最好的选择，抛开品牌溢价程度不谈，给到车型本身的东西就已经不多了，倘若你能加点预算选择530Li、奔驰E300L和奥迪A6L的45 TFSI，那自然是最好的。倘若不能，不如考虑目前市面上的一些二线豪华品牌，就比如今天我们要聊的这台捷尼赛思G80就是如此。

作为“韩系新贵”，捷尼赛思在北美市场取得了极大的成就，众多细分车型的知名度特别高，除了价格有优势之外，还拥有高端的体验和齐全的配置，在动力方面更是给足的诚意，性价比特别高。另外，捷尼赛思G80定价方面也很厚道，36.28~45万出头的售价，在同级别对比当中便宜了许多。要知道的是，就算你选择的是入门版本，也能够体验到多元化的功能，产品力很强。

只不过这台车上市至今，并未取得该有的数据，市场认可度严重不足，对于一些大多数人而言，这个品牌并不在他们的考虑范围之内，为何？其一，捷尼赛思主要活跃在北美和韩国本土，再加上进入国内市场不久，口碑和影响力不出色，并没有什么人愿意去买，所以热度也下滑了不少；其二，从这个品牌的发展历程来看，捷尼赛思已经是第三次进入国内了，前几次并未引起太大的反响，以至于后面“狼狈的”退出国内市场，而这一次“卷土重来”，尽管带来了不少实力派，但很多消费者对于这个品牌还保持着质疑声；其三，很多人选择豪华品牌更注重它的售后底蕴，但事实上，捷尼赛思目前在国内市场的布局比较零散，寥寥无几的门店似乎无法保证用户的需求，倘若后期需要保养和维修，效率又该如何呢？

总之，车是一台好车，这一点难以否认，但如果从综合环境来分析，捷尼赛思的最大对手并不是BBA，而是自身，品牌需要付出更多的成本来布局，再加上长时间的累积和沉淀，或许在以后的日子里，也会得到不少消费者的认可。这一次体验的是2021款的2.5T后驱旗舰版，我们针对这台车进行了部分测试，看看又有什么样子的水平。

当多个豪华品牌车型还在采用低功率或者小排量发动机时，捷尼赛思G80就已经换上了2.5T的涡轮引擎，304马力、233.6kW、最大的扭矩422N·m、8速手自一体变速箱，从账面数据分析，它已经超越了不少同级别车型。在悬架层面， 配备了双叉臂+多连杆式独立悬架，前后悬架的组合让其拥有更优秀的路面状态。

在实测中，虽然是一台两吨出头的车型，但搭载了这台2.5T引擎之后，能够给我带来非常轻快灵活的驾驶感受，在初段加速过程中，也能够感受得到动力的充沛，并且这台车还拥有发动机声音模式，能够发出类似于V8引擎的声响，听起来相当带感。在急加速过程中，它的表现较为可观，在达到中后段情况下，动力也相当饱满，并不会出现衰退的感觉。

捷尼赛思G80的底盘把控很高级，标配的预感应悬架让其在面对沟沟坎坎和颠簸路面时，能够智能化处理，使得整台车在长时间内都能够保持较好的状态，从而给车内带来更为良好的体验。不仅如此，作为后驱车型，它也能够给予我更好的操控感和驾驶乐趣，场景功能较为丰富。

捷尼赛思G80在内饰方面就如同“头等舱”一般，中控台有着浓厚的家族语言设计，虽然没有强烈的科技氛围，但所营造出来的视觉质感也很好，并且还有平滑光整的烤漆工艺和精致用料，在保证格调和奢华氛围的同时，G80还带有一套智能的车机系统，便捷程度很高，上手非常快，不过有一点要注意的是，G80的菜单逻辑有些复杂，如果后期能够进行升级的话，希望在这一方面可以改一改。

作为一台高端豪华轿车，捷尼赛思G80在乘坐舒适性方面也超出了不少同价位车型，双层玻璃隔音、主动降噪、18个莱斯康音响、真皮座椅且带有加热通风按摩，再加上更为高端的细节布局和舒适化配置，使其拥有更好的乘坐体验，如果追求更为极致的感受部分，它还提供了选装包，里面带有Nappa真皮座椅。

捷尼赛思G80在外观方面具备足够的美感，辨识度很高，尤其是车头的布局，所呈现出来的视觉感受相当到位，就如同宾利一样。但值得注意的是，作为进口车，它并未采用加长布局，和海外版本保持一致，由于尺寸的上限，让这台车在视觉感官以及空间表现都没有一些加长版本来得优秀。

作为韩系品牌近几年来的重磅产品，捷尼赛思G80在海外已经得到了验证，综合实力出色，品质较为可靠，而进入国内之后，也保持着比较亲民的售价，再加上丰富的配置和优秀的动态体验，也是一台可圈可点的车型。