年关临近，在外漂泊的游子又到了返乡的时候。十多年前，每到这个时候摩托车返乡大军成为一道亮丽的风景，绵延数十里。一辆辆摩托车载着对亲人的思念和精心挑选的礼物，沿着高速、国道、山路，从城市驶往乡村。不过近些年，摩托车返乡大军的规模明显小了很多，他们都去哪了？
2013年的春运，是摩托车返乡大军的巅峰时刻，有大约110万辆摩托车踏上归途。印象中央视还做过一个专题片，跟踪报道了其中一部分摩托车返乡人员的路途经历，路上遇到了雨雪天气冻的手脚失去知觉，泥泞和结冰道路上摔车等等情况屡见不鲜，也成为了艰辛回家路上最令人印象深刻的画面。
如今的摩托车返乡大军规模小了很多，虽然仍然有不少打工者因为省钱、方便等原因坚持骑摩托回家，但更多人已经改成了其他出行方式。过去十多年，发展最快的就是高速公路和高速铁路。根据报道，从2012年到2022年的十年间，我国高速铁路里程从0.9万公里增加到4.2万公里；截至2022年底，我国公路总里程达到535万公里，其中高速公路通车里程17.7万公里，稳居世界第一。
庞大的公路和铁路网络，让出行方式变得多元化，加上汽车价格下降，越来越多的人开始自驾或者坐车返乡。数据显示，我国私家车保有量从2013年的约1亿辆增长到了2022年的2.78亿辆；十年前全国铁路客运量是21亿人次，2023年增长到了38亿人次；2012-2022年，国内民航新增航线3000余条，旅客运输量从2012年的3.19亿人次上升至2019年的6.6亿人次。
不难发现，摩托车返乡大军的减少与公共交通运力的增加、私家车的普及息息相关。越来越多的人也开始转变观念，开始享受生活，不再“没苦硬吃”。不过摩托车返乡大军不可能彻底消失，因为总有那么一部分人，就喜欢在路上自由驰骋的感觉。
