新能源市场的竞争从来不缺话题，但这次，阿维塔CEO陈卓的一句话，直接点燃了整个动力电池行业的“火药桶”。“我们阿维塔只用宁德时代的电池，不用其他杂牌电池。”这样的表态瞬间登上了各大热搜榜，引起了一片争议：有人说这是赤裸裸地为宁德时代站台，也有人质疑，这是不是贬低同行、抬高自己的一种营销手段？
这番话的背景也很简单：12月24日，阿维塔汽车发布了号称技术领先的“磐石底盘”，同时推出与宁德时代深度合作的新一代动力电池技术。本该是一场展现技术实力的发布会，却因为这句“杂牌电池”的言论，让舆论的焦点从技术创新变成了品牌撕逼。到底是壮志豪言，还是失言引祸？咱们今天就来好好说道说道。
这场发布会上，阿维塔本来是想以技术为亮点，重拳出击。所谓“磐石底盘”，其实是一种CIIC一体化智能底盘，主打的卖点是安全性和高效性。
从技术角度来看，这个底盘确实有两把刷子：它通过与宁德时代专属定制的H型动力电池搭配，实现了高达178Wh/kg的能量密度和94.5kWh的电池容量，续航和安全性能都提升了不少。
这样的技术无疑给阿维塔增加了不少底气，但也正因为这种深度绑定宁德时代的合作关系，让陈卓的言论显得有些“过分直接”。阿维塔选择宁德时代，理由并不难理解：首先，从股权结构上看，宁德时代是阿维塔的重要股东，占比14.0957%，仅次于长安汽车的40.994%。其次，宁德时代在全球动力电池领域一直是领头羊，无论是市场份额还是技术实力，都有足够的底气说自己“世界第一”。
但问题是，阿维塔的合作选择可以理解，言辞却过于绝对。把同行说成“杂牌电池”，这不仅仅是树立宁德时代的形象，更是直接贬低了比亚迪、中创新航、国轩高科等国产品牌的市场地位。这就好比饭桌上你夸自己老婆做饭好，顺便说别人老婆做得全是“黑暗料理”，这场面能和谐得了吗？
为了弄清陈卓的言论是否公允，我们得看看动力电池行业的真实情况。宁德时代确实是这个领域的绝对王者。2024年前9个月，宁德时代在全球市场份额达到了36.7%，稳居第一，装车量更是遥遥领先。这背后是它多年来在三元锂电池和磷酸铁锂电池领域积累的技术优势。
但被陈卓称为“杂牌”的同行们，其实实力也不容小觑。以比亚迪为例，它的磷酸铁锂电池技术近年来进步飞速，不仅安全性更高，成本也更低。2024年前9个月，比亚迪的市场份额已经达到了16.4%，稳居全球第二。再比如LG新能源，虽然在国内市场存在感不强，但它在欧美市场可是一线大厂，2024年装车量达到了72.4GWh，市场份额为12.1%。
除此之外，中创新航、国轩高科等国产品牌的技术实力和市场表现也有目共睹。所谓“杂牌电池”，并不是实力上的“杂牌”，更多是陈卓的一句气话或商业策略。
其实，阿维塔CEO的这番话并非毫无逻辑。从商业角度看，他是想强调阿维塔和宁德时代之间的战略合作关系，同时通过贬低竞争对手来强化消费者对自己产品技术的认知。但问题是，商业竞争是一回事，言辞上的分寸却同样重要。
尤其是在新能源汽车行业，这本质上是一个高度协作的行业。无论是动力电池企业，还是整车厂商，彼此之间的合作非常普遍。一句简单的“杂牌电池”，不仅可能激化品牌之间的竞争，还可能在行业内造成不必要的裂痕。就像跑步比赛，你自己跑得快没问题，但非要扯别人一把绊倒，恐怕观众也看不过去。
对于消费者来说，真正关心的其实不是谁家的电池更“名牌”，谁家的电池更“杂牌”。他们更在乎的是：你的车续航怎么样？安全性如何？性价比高不高？
就拿阿维塔来说，这次推出的磐石底盘和宁德时代的H型电池确实很有竞争力，但对消费者来说，最大的卖点还是得靠实际体验来证明。如果阿维塔的车能跑得远、跑得稳、充电快，消费者自然会买单；相反，就算宣传得再响亮，如果产品跟不上，用户也未必会买账。
最后，我们不能忽视的是动力电池行业的快速变化和多元化趋势。宁德时代确实是当前的领头羊，但未来市场会如何变化谁也不敢打包票。比如固态电池和钠离子电池技术的快速发展，正在逐渐改变行业的技术路线。对于像阿维塔这样的新兴品牌来说，与其依赖单一供应商，不如在保证核心技术的同时，拓展更多的合作可能性。
一句话总结：技术的竞争才是王道，消费者最终只认“好用”和“实惠”。企业间的口水战，热闹归热闹，但对消费者来说，远不如一辆靠谱的车来得实在。
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