“网上没赢过，销量没输过”。

用这句话形容当今的理想汽车，可谓是再合适不过。如果论口碑，那理想汽车在互联网上风评呈严重的两极分化，喜欢它的爱不释手、不喜欢它的称其为“人傻钱多”的选择。但在现实中，销量却足以说明，当今新势力中它就是最耀眼的存在。

根据理想汽车官方发布的数据来看，其9月交付新车共计36060辆，同比增长212.7%，再次创下单月交付新高。截至目前，全年累计交付量已经达到了244225辆。这个数据，足够羡煞旁人。

那么买理想汽车，到底是明智之举？还是真的“人傻钱多”？草率的下定论或人云亦云显然都不够理性。不是有那么句话吗：实践出真知。只有真正试过，才有发言权。而就在这个十一假期，笔者也得此机会试驾了一下理想旗下的当家车型理想L8，看看它的表现是否能让人满意？

提前声明一下，此次笔者所试驾的这台理想L8并非官方/门店的车辆，而是个人使用的私家车，具体配置为指导价35.98万的L8 Pro版本。

外观方面，我们就不过多赘述了，因为这台L8上市时间已经不短了，而且销量又不错。所以即便你不太喜欢它，你也一定能经常在大街上看到它的身影。总而言之，笔者个人认为这台L8作为ONE的继任者，设计上还是成功的，至少绝大多数设计特点都比较符合当下人们对于新能源车型的审美趋势。

而在车内方面，这台理想L8的内饰设计还是很有亮点的。尤其是非传统仪表盘的造型，很是新颖。而两块大屏的加持，也更显科技感。

功能性方面，在体验这两天时间里，确实给人留下了很深的印象。首先就是车机强大的功能性，你能想象到的所有功能几乎都能找到。而且，绝大多数指令你都可以通过一句“理想同学”来解决。也许你在设想时会觉得有些滑稽，但实际用起来你会发现，比起出发前低着头捣鼓半天手机导航才能出发，一句话就能解决问题到底有多方便。再说这个副驾驶的娱乐屏，则能够充分满足副驾乘客的娱乐需求。只不过遗憾的是，Pro版本后排并没有“电视”，因此后排乘客在娱乐方面的功能就相对有限了。

空间方面，这台L8的尺寸可真不小。车身长度5080mm，轴距3005mm。这个尺寸，比起目前在售的宝马X5还要大。所以，内部空间表现自然就是一台中大型SUV该有的标准。不过，相比于L9来说，其第三排表现还是局促了一些，不太适宜长途乘坐。而且，多人长途出行的情况下，后备箱空间就显得捉襟见肘了。对此解决方法也很简单，要不少拿行李，要不就只能少去一个人，放倒第三排其中一个座椅。

驾驶方面，先说行驶方面我不太喜欢的点。第一，就是这台车的转向手感、底盘质感都过于软，尤其是在悬架高度正常的情况下，遇到连续弯道的路段，车身的“坐船感”还是比较明显的。不过，如果把悬架高度调到最低且转向手感调为运动，就能好上不少。但与此同时，也就牺牲了一定的通过性。

第二个我不喜欢的地方就是NVH，尤其是在高速路段下，风噪和增程器的噪音都非常明显。据说，很多理想L8的车主在提车后都会自行再加装一圈车门密封条来解决风噪问题，这就足以说明原厂设定的不够好。而增程器的噪音，则只在高速路段会比较明显，伴随着噪音还有明显的震动感，会瞬间破坏整个车的高级感。

第三个就是这台Pro版本配备的NOA导航辅助驾驶，作为中配车型，它是没有AD Max智能驾驶辅助的，因此其NOA导航驾驶辅助就表现的不算太完美，无论是主动变道的时机、应对加塞的能力等多个方面，都比预想中的要差一些。

至于优点，就比较多了。首先就是纯燃油模式下的加速能力，依然可以媲美许多大排量的中大型SUV。其次就是纯电模式下的强悍性能，的确开起来行云流水。同时，刹车的脚感和实际的刹车距离，也表现不错。但前提是空气悬架不能调的太高，否则点头现象很明显。

最后再说说续航，以当下的油价，这台车加满95号汽油大概需要花费560元左右，表显续航大概在920公里。但根据实测，其续航也就是不到800公里。最后经过计算，高速上每公里油费也大概需要0.7元左右。说它全能，或许还可以。但如果说省钱，恐怕还真算不上。

经过这次的深度体验，其实也让笔者对这台理想L8有了全新的认识。为什么它能卖得好？不是因为产品在某个方面有多优秀。最关键的就是，它能做到产品力极为全面，而且又能保证每一项都不会给你太差的体验感。如此均衡之道，或许才是它制胜的法宝。