新通高铁的正式开通，内蒙古自治区通辽市结束了不通高铁的历史，作为内蒙古自治区首条接入全国高铁网的高铁线路，新通高铁的开通对改善内蒙古东部地区的交通出行状况有着极大的帮助。虽然呼和浩特、包头、乌兰察布等地比通辽更早开通高铁，但是张呼高铁连接的京张高铁在北京断头，无法接入北京枢纽的其他高铁线路，因此事实上无法通过北京接入全国高铁网，而另一个方向，南下山西也因为大西高铁还未全线通车，导致内蒙古南下的高铁通道还未打通。

新通高铁连接通辽站和京沈高铁的新民北站，正线接入京沈高铁沈阳端，通辽可以通过新民北站转入京沈高铁前往沈阳和大连方向。另外还新建了往北京方向的上行和下行两条联络线，通辽往北京方向的车次不经过新民北站直接驶入京沈高铁北京方向的正线。目前通辽站开行了前往北京、沈阳、大连三个城市的动车组车次，此外还可以直达阜新、朝阳、承德、辽阳等地级市。

不过目前新通高铁仍然存在较多遗憾和不便之处，首先新通高铁只有在新民北站这端有接驳的高铁线路，在通辽端只能断头，这就导致新通高铁的车次全部只能在通辽站始发终到，严重影响车次的开行密度。其次新通高铁虽然可以接入京沈高铁前往北京和沈阳两个方向，但是京沈高铁目前大部分车次终到北京朝阳站，此站距离市区较远，而且目前还没有地铁，换乘的公共交通较为不便，虽然京沈高铁可以通过东星联络线与北京站和北京西站连接，但也仅限于开通少量北京铁路局管内车次。另外通往沈阳方向的车次，也仅限于继续通过沈大高铁延伸至大连，没有开通长春和哈尔滨的直达车次。

好在新通高铁在通辽断头的问题已经有解决的希望，内蒙古自治区联合吉林省和黑龙江省规划了两条高铁线路，一条是横向的集赤通长高铁，连接乌兰察布集宁、赤峰、通辽和长春，这条高铁一旦建成，那么通辽既可以往西连接赤峰、乌兰察布、呼和浩特和包头等自治区内地市，还可以往西绕开沈阳直通长春，并连接京哈高铁前往哈尔滨方向。另一条是纵向的通齐高铁，在通辽与新通高铁对接，往北经过白城和乌兰浩特，最终到达齐齐哈尔，这条高铁建成后，新通高铁就可以实现南北贯通，成为齐齐哈尔、乌兰浩特、白城等地进京最顺直的高铁通道。

不过规划虽好，但是回归现实，新通高铁断头的问题短期内仍然还将持续，因为以上规划的两条高铁推进速度都很慢，涉及各省的高铁建设重心都不在此，内蒙古自治区的高铁建设重心仍然在呼包鄂地区，吉林省目前正在重点推动长春至辽源至通化高铁项目，而黑龙江省有哈尔滨至伊春高铁在建，还有牡丹江至敦化高铁排队等候，因此集赤通长高铁和通齐高铁很难在短期内获得太多的重视。