三十年河东，三十年河西，风水轮流转，这句话用来形容增程产品比较适合。
曾经算是小众中的小众，走到大众视野中争议满身，但是随着新旧动能的转化，油变电进程的加速，增程产品凭借电车的用车成本和便捷性，还有媲美燃油车的稳定可靠，更广的出行半径，诸多优势于一身，迅速突出重围，获得了更多的关注和销量份额增长。
以理想为首，问界、零跑等品牌紧随其后，逐渐靠着定位精准，产品力突出的车型，在各个细分市场涌现了各自的黑马车型，一马当先，凭借高增速和大幅迈进的销量份额，笑傲车市，也让车企品牌切实的看到了潜在的消费需求，2025年刚开年，就有十余款增程车型蓄势待发，而我们今天要说的，很有可能成为2025年增程领域最大黑马的就是智界R7。
抢占阿维塔07甚至一众纯电车型的高配版市场，不说全部吃掉，肯定会有影响，中配28.98万的定价恰到好处
智界R7上市不过两个月的时间，销量都突破了万辆，让刚开始对它唱衰不看好的人，都傻了眼。11月纯电车型上市，12月两款增程亮相，两个月均破万，且还有明显上涨，这一点已经能够证明智界R7的成功。毕竟市场和购买力是造不的假，能够月销破万的产品，一定有它的过人之处。
而智界R7的可怕之处在于，它有可能蚕食阿维塔07的高端车型市场。不是说全盘接受和吞没，势必会有一定的影响。从空间角度来看，智界R7要更出色一些，后排空间表现更好一点，含华量更高。
不过智界R7目前也有明显的短板，增程版本选择较少，只有两款车型，一款24.98万的入门版，另一款是28.98万带ADS 3.0的顶配，价格跨度大，且两款车都是后驱，没有四驱版本，但是这个价格，却也是一个相对真空区。
其次就是宣传力度和侧重点的不同
即便是阿维塔作为新势力品牌，有着长安等经销网点可以依附，但是实际的宣传过程中，是远没有华为的经销体系辐射范围广的。举个例子，一个城市甚至多个城市，阿维塔可能门店只有1个，但华为的经销网点能够展出汽车的门店可以有很多个。
并且前者还是依托于常规销售，需要潜在顾客进店，后者则是是否有购买意图，都会路过商场的展厅，甚至买手机等3C移动设备的时候，都会被普及这是华为的汽车新品，从知名度和影响力层面，就会显现出明显差距。
含“华”量不同
最后就是含“华”量不同，很多人不理解为什么有华为的助力，就没有卖的太差的车。这一点用销量来表达最为直观。
鸿蒙智行2024年全年交付量444956量，成交均价最低都在28.43万（1月），目前主要有问界、享界、智界和还没上市但已经连线的尊界，四“界”是华为鸿蒙智行的嫡系，像阿维塔这类产品，都是“旁支”。
有华为加持的，一般都没有销量太差的。问界M9上市12个月大定破20万。享界S9也累计交付将近8k辆，拿下了纯电豪华轿车市场的冠军宝座，智界R7累计交付将近3万辆，上市不过两个月的时间。
这都是借助品牌的影响力，得到了更多的关注，后续营销和产能拓张给力，就能实现销量的跃进。就好像小米，很多人都不理解为什么小米SU7能够爆火，也是一样的道理，品牌影响力上大分，有着庞大的品牌忠诚度高的受众群体，就是品牌和车型自带的潜在购买力。
其次，智界的加工是奇瑞，虽然很多人对星纪元不够感冒，但是对华为加持的智界确是喜爱有加，因为智界有华为的高阶智驾，星纪元ET没有，智界有华为的图灵底盘，而星纪元依然没有，更重要的是，带了“界”字，可能更多人认为这是华为的车，而不是奇瑞的车，这种情绪上的转变非常重要。
在接下来的2025年，智界R7可能会有更好的前景，甚至在价格战中还有可能主动降价的可能，如果这台车的中配最后降到26万左右，可以说性价比依然非常爆。
当然，这台车也不是哪哪都好。
从内饰设计上看，这台车和阿维塔07相比，可能阿维塔07的设计风格更加科技化，而后排座椅的设计上，阿维塔07也更具豪华车的元素，智界R7的一些设计风格更有点星纪元ES的味道，而不是星纪元ET，看来智界这车在内饰选择的时候，也是更看上ES的贯穿式中岛。
空间层面而言，智界的空间和星纪元ET差不多，比一些车大一点，但是也并非十分明显，至少还不能和理想L7这种大五座比。在价格差面前，阿维塔07也显得更有性价比，智界如果真的能持续比阿维塔07卖得好，老图觉得还是品牌力的问题。产品力，可能是其次。
