世界交通史上有个很奇怪的现象:作为世界上经济最发达的两块大陆，强国林立战争频发的欧亚大陆，各国很早就达成共识建成了连接大陆东西方的铁路网和公路网；
但是在美国一家独大的美洲大陆，各方在修路这件事情上却至今没有达成一致意见。泛美公路可以大幅增强美国对美洲大陆的影响力，美国一度向中美洲地区国家提供了很多修路资金，但此路修了八九十年了，跨越巴拿马运河的公路桥都修好了，最后却卡在一段长度仅为87公里名叫达连隘口的路段上，迟迟无法竣工。
达连隘口地区修路的难度远超世界人想像，强如老美也没折。泛美公路在这里都修不成，自然更不用提去修难度更高的泛美铁路的事情了。
现今开车往返于美洲大陆南北方，到了达连隘口之后必须要把车开到船上，从海上绕行660公里到对岸后才可以继续行驶。这就大大增加了时间和金钱成本，严重阻碍了美洲大陆的物流运输。削弱了美国对美洲大陆的影响力。
当今世界各国都比较重视陆路交通，比如水路海路交通都很发达的东南亚各国，在东方大国的主导下，现在都削减脑袋地想要建一条通往东亚的铁路来发展经济。
美国作为美洲大陆的领头羊，为何至今都没有协调好各方意见，把这区区87公里长的路修好，打通整个美洲大陆的陆路交通线呢？
总结起来，原因主要有5点。
第一，自然条件非常恶劣，达连隘口的巴拿马一侧密布着沼泽地，而哥伦比亚一侧则被热带雨林和崎岖的高山所覆盖。整个地区蛇虫遍布，修路工人要冒着感染疟疾、黄热病、被各种毒蛇和昆虫的叮咬的风险进行作业。路途极其艰险，真是达连难，难于上青天。
每年都有很多非法移民试图穿越这片地带前往美国，结果却死在了这里。另一个前车之鉴是：巴拿马运河就在达连隘口的旁边，自然条件比这里好很多，但修巴拿马运河的时候，数万工人却因为自然条件恶劣而死亡。可想而知在这里修路避免不了人员牺牲，没有人想牺牲那么多人命来修这条路。
第三，这里分布着很多珍贵濒危的动植物资源，存在两个被认定为联合国教科文自然遗产的大型国家公园。修路会破坏当地的生态系统，因此环保组织强烈反对在这里修路。
第四，巴拿马和哥伦比亚高层对修路顾虑重重，不是很积极，原因是修路会触犯当地毒贩和游击队的利益，必定会爆发旷日持久且高烈度的游击战。这里的游击队以及各种毒贩长期以来以此为根据地，对抗巴拿马和哥伦比亚当局的正规军。修路后会破坏他们根据地的纵深，不利于他们的军事活动，必定会以命相搏。
第五，美国内部也有一些团体反对在这里修路，理由是修好路之后，会更方便有毒粉末和非法移民从这里过境前往美国，另外还会使一些只在南美大陆流行的牲畜病菌更便捷的传播向美国。由于道路难行，牲畜动物很难私自通过此地，达连隘口事实上成了一道病菌缓冲屏障。
比如口蹄疫这类牲畜疾病南美洲较常见，但从1954年开始，达连隘口以北的北美地区，就很少出现过这种牲畜疾病了。
